Crecimiento poblacional en México 2000-2010 a nivel municipio

El tema del crecimiento poblacional y su medición es un tema delicado por involucrar más de una variable. Sabemos que en muchas ocasiones este crecimiento o decrecimiento puede deberse a procesos migratorios, a nacimientos, defunciones entre otros factores. Aquí solo se hace un ejercicio práctico con el uso de los Censos de Población y Vivienda correspondientes al año 2000 y 2010 del INEGI. El crecimiento poblacional se desplegará a partir del lugar de nacimiento de la población al interior de la entidad. El análisis se hará a nivel municipio en toda el área de México.

Se tomó como referencia las variables de 1) Total de habitantes, 2) Habitantes que nacieron en  la entidad, en otra entidad y 3) habitantes que nacieron en otro país. Esto con la finalidad de observar a nivel municipal las aéreas geográficas que registraron un crecimiento poblacional durante diez años (2000-2010) dependiendo del lugar de origen. Es decir, el determinado crecimiento de la población al interior del municipio que precede de otro municipio y finalmente el crecimiento de la población de otro país.

Metodología

Se realizó una tasa de crecimiento para las variables con habitantes dependiendo su lugar de nacimiento: habitantes en la entidad, habitantes de otra entidad, habitantes de otro país. El límite temporal es dentro un periodo de diez años, correspondiente a los años del 2000 al 2010. Si la tasa de crecimiento obtiene numero negativos (<0), significará que ha perdido población para dicha variables y si este da  mayor a la unidad, significa que ha crecido la población (>1). Como dato inicial se utilizaron 2456 municipios existentes en México, tomados del Marco Geoestadístico del INEGI 2010.

Resultados

Tras realizar la tasa de crecimiento (T.C.) se obtuvieron resultados interesantes para cada variable. Los resultados arrojaron no solo aquellos municipios con un crecimiento sino aquellos que registraron un crecimiento negativo. Es decir, durante el periodo comprendido del 2000-2010 hubo municipios donde hubo un proceso de despoblamiento y de crecimiento poblacional.

Crecimiento Poblacional en México2000-2010

Para la población total en México, se registró un crecimiento del 2000 al 2010 del 15.2%, pero hubo una disminución de 54% para la población cuyo lugar de origen o nacimiento fue otro país. Esto significa que México ha perdido durante este periodo de tiempo poco más de la mitad de su población migrante. Si bien hay muchos factores a los que este fenómeno puede estar relacionado. Acá solamente no encargaremos de ofrecer un panorama descriptivo.

Población que nació en la entidad 2000-2010

En cuanto a la población cuyo nacimiento o lugar de origen fue al interior de la entidad donde se encuentra el municipio; fueron 13 municipios los que registraron un crecimiento positivo durante el periodo estudiado. Los tres municipios corresponden a la entidad de Nuevo León. Estos son: Gral. Zuazua (8.4), García (3.9) y el municipio de  Juárez (2.1); mientras que los municipios con un crecimiento negativo fueron el municipio de Azoyú, San Mateo Piñas y Praxedis G. Guerrero. (Véanse las siguientes tablas y mapa)

Municipios y T.C. de la Población que nació en la entidad (2000-2010)
Municipio	T.C. 2000-2010	Entidad
Gral. Zuazua	8.4	Nuevo León
García	3.9	Nuevo León
Juárez	2.9	Nuevo León
Azoyú	-0.5	Chihuahua
San Mateo Piñas	-0.5	Oaxaca
Praxedis G. Guerrero	-0.4	Guerrero

T.C. de la Población que nació en la entidad (2000-2010)
Query	Status de Crecimiento	Núm. de Municipios	%  de Municipios
< = 0	disminución	766	31
> 0 y < 1	mantenimiento	1677	68
> = 1	crecimiento	13	1

Elaboración própia con datos a nivel municipio del Censo de Población y Vivienda 2000 y 2010  (INEGI)

Población que nació en otra entidad 2000-2010

El crecimiento no sólo puede ser entendido con la población al interior de la entidad, sino la que tuvo otro origen geográfico; en este caso, otra entidad.

Aquellos municipios donde la población que provenía de otra entidad y donde la tasa de crecimiento fue positivo, resaltaron los municipios de San Simón Zahuatlan (59), San Nicolás (29) y Mixtla de Altamirano (12). Los dos primeros de Oaxaca y el último en Veracruz. Por otro lado, los municipios con un crecimiento negativo fueron los municipios de San Juan Yatzona, San Marcial Ozolotepec y Santiago Xanica; los tres con una tasa de crecimiento negativa de -1. El primer municipio corresponde a Chiapas y los últimos dos a la entidad de Oaxaca.

Cabe resaltar que las tasas de crecimiento son mayores a la unidad, lo que nos habla de un gran crecimiento en el periodo de tiempo estudiado y de una inmigración entre las entidades alrededor de los municipios de Oaxaca. De la misma forma se observa una dinámica poblacional que emigra continuamente, reflejada en las tasa de cambio negativas. (Véanse las siguientes tablas y mapa)

Municipios y T.C. de la Población que nació en otra entidad (2000-2010)
Municipio	T.C. 2000-2010	Entidad
San Simón Zahuatlán	59	Oaxaca
San Nicolás	29	Oaxaca
Mixtla de Altamirano	12	Veracruz de Ignacio de la Llave
San Juan Yatzona	-1	Oaxaca
San Marcial Ozolotepec	-1	Oaxaca
Santiago Xanica	-1	Oaxaca

T.C. de la Población que nació en otra la entidad (2000-2010)
Query	Status de Crecimiento	Núm. de Municipios	%  de Municipios
< = 0	disminución	486	20
> 0 y < 1	mantenimiento	1551	63
> = 1	crecimiento	419	17

Elaboración própia con datos a nivel municipio del Censo de Población y Vivienda 2000 y 2010 (INEGI)

Población que nació en otro país 2000-2010

Los flujos migratorios y la población que ingresa a México por el sur se reflejan en el mapa siguiente y en los números de la población que del 2000 al 2010 residía en México, pero cuyo lugar de nacimiento fue otro país. El crecimiento de esta población ha sido exponencial en los municipios del sur del país, situación contraria al norte del país donde se encuentran municipios donde ha disminuido esta población. Esto a pesar de la reducción de este grupo poblacional del 54% a nivel nacional, para el mismo periodo de tiempo.

Los tres municipios con un crecimiento exponencial son Conkal (11), San Antonio la isla (11), y Teopisca (10). Dos se encuentran al sur del país y solamente uno en el Estado de México. Aquellos municipios con un crecimiento negativo fueron: Santiago Comaltepec, San Agustín Amatengo y Tecocuilo de Marcos Pérez con un T.C. de -1. Si bien estos últimos municipios pertenecen a la entidad de Oaxaca esta misma tasa se registró para municipios en el norte del país como Sinaloa y Sonora. (Véanse las siguientes tablas y mapa)

Municipios y T.C. de la Población que nació en otro país (2000-2010)
Municipio	T.C. 2000-2010	Entidad
Conkal	11	Yucatán
San Antonio la Isla	11	México
Teopisca	10	Chiapas
Santiago Comaltepec	-1	Oaxaca
San Agustín Amatengo	-1	Oaxaca
Teococuilco de Marcos Pérez	-1	Oaxaca

T.C. de la Población que nació en otro país(2000-2010)
Query	Status de Crecimiento	Núm. de Municipios	%  de Municipios
< = 0	disminución	2199	90
> 0 y < 1	mantenimiento	136	6
> = 1	crecimiento	121	5

Elaboración própia con datos a nivel municipio del Censo de Población y Vivienda 2000 y 2010  (INEGI)

Observaciones

Este pequeño análisis se ha realizado con el interés de observar el crecimiento poblacional en los municipios dependiendo del lugar de origen o nacimiento de la población. Así los crecimientos registrados en los municipios se desagregaron entre la población que nació en la entidad, en otra entidad y en otro país, para el periodo comprendido entre 2000 y 2010. El resultado fue una base cartográfica que muestra los municipios con mayor crecimiento para cada grupo poblacional (otra entidad u otro país).

Resalta el hecho de que los municipios de Oaxaca tienen una mayor frecuencia en las tres variables analizadas, sobre todo cuando se habla de crecimiento negativo o cuando se pierde población. Este es un fenómeno que incluso CONAPO ha resaltado en La situación demográfica de México 2010.

El ejercicio realizado, ha mostrado que el crecimiento de la población que nació al interior de la entidad se encuentran municipios del norte de México, mientras que para la población que proviene de otra entidad, los municipios que registraron un crecimiento positivo se encuentran dispersos en el país. Finalmente, como un posible proceso migratorio, los municipios del sur han registrado un crecimiento positivo y exponencial cuando se habla de la existencia de población proveniente de otros países durante el periodo del 2000 al 2010.

A manera de continuar este estudio, hemos entendido que el crecimiento no siempre puede ser positivo, sino también puede resultar en un fenómeno de despoblamiento. En segundo lugar, la escala de análisis puede no ser la adecuada, pero da pie a realizar un análisis de las principales zonas metropolitanas de México y distinguiendo entre sus zonas urbanas o rurales. 

Movilidad Urbana por Razón Laboral en la ZMVM. (Presentación de Tésis)

Acá la presentación de mi Tésis en el primer Coloquio de Estudios Socioterritoriales. Espero les interese. Proximamente subiré el documento en linea.

Diagnostico de automovilidad en México parte 2

En la entrada anterior, hablé de forma introductoria sobre algunos aspectos interesantes en cuanto a la automovilidad en el Distrito Federal y el Estado de México; poniendo énfasis al uso del vehículo particular como medio principal de transporte. Al respecto, el 46% de los hogares donde se utilizaron vehículos para transportarse, el modelo del vehículo correspondía al año 2001-2010 y el 35% de los hogares donde se utilizaron vehículos, correspondían a modelos de 1991-2000. Solamente un 5.3% de los hogares utilizaron vehículos correspondientes al año 1950-1980. Esta, situación puede ser comparada a nivel entidad en el Cuadro 2 siguiente, donde a pesar de existir una mayor proporción de vehículos en el D.F., la antigüedad de estos no es mayor a la que se da en el Edo. de México.

Elaboración propia a partir de la EOD - 2007

Viajes

En la ZMVM se realizan 21 millones de viajes  realizados por aproximadamente 9 millones de residentes. En este apartado nos enfocaremos al uso que se le da al vehículo en términos de movilidad urbana, al igual que los propósitos de viaje con mayor frecuencia según sea el medio de transporte. En el Cuadro 3 siguiente, se puede observar el porcentaje de viajes realizados por medios de transporte públicos y privados. Según la información obtenida de la EOD 2007, un 61% de los viajes se realizan en medios de transporte públicos, mientras que el restante 39% se realiza en medios de transporte privado o particular.

Elaboración propia a partir de la EOD - 2007

Si bien es cierto que los porcentajes más altos se encuentran distribuidos entre los medios de transporte público, nosotros solamente utilizaremos aquellos viajes realizados en medios de transporte particular, en este caso, aquellos viajes que se realizan en vehículo. Si ponemos atención a la información a nivel entidad de la proporción de viajes realizados en Automóvil. En el Distrito Federal (D.F.), los viajes en este medio representan 15.7%, mientras que en el Edo. de México representan cerca del 13% de los viajes.

La proporción de viajes a nivel entidad, distribuidos entre los propósitos existentes, se encuentra distribuida de la siguiente forma. La mayor proporción de viajes, se realizan para Regresar a su casa (44.9%), seguido de Ir a trabajar (25.5%), Ir a la escuela (8.8%), Llevar o recoger a alguien (5.5%) y compras (4.5%), lo anterior  a nivel ZMVM, sin embargo este escenario no difiere mucho a nivel entidad, entre el D.F. y el Edo. de México.

Si realizamos esta misma distribución de viajes, pero solo para aquellos viajes realizados en automóvil; tenemos como resultado el Cuadro 4. Fueron un total de 6.3 millones de viajes realizados en este medio y los propósitos de viaje no difieren mucho de aquellos realizados en la ZMVM para todos los medios de transporte.

Elaboración propia a partir de la EOD - 2007

Al respecto de este primer diagnostico, la importancia de la automovilidad como fenómeno urbano cotidiano, destaca el hecho de que esta práctica ha necesitado de planes de regulación ambiental y de una inversión tanto del sector privado como público con el fin de no obstaculizar tanto los flujos de los automóviles, como del transporte de carga y en última instancia del transporte público. La importancia de lo anterior se encuentra en la distribución de fondos federales destinados a la mejora de la movilidad, donde –lamentablemente- el vehículo particular ha sido el más beneficiado de esto en comparación con los usuarios de transporte público.

Según cifras del Instituto para el Transporte y Desarrollo de México (ITDP por sus siglas en ingles), el D.F. destina un 26% de sus fondos al rubro de movilidad, mientras que el Edo. de México destina un 12%; sin embargo, estos se distribuyen de forma desigual, ya que en promedio un 75% se destina a infraestructura vial (48% ampliación de vialidades y 29% obras de pavimentación) y el 23% en otros modos de transporte (transporte público 11%, espacio público 8%, infraestructura peatonal 3% e infraestructura ciclista 0.4%) (ITDP, 2012).

Los impactos derivados del uso del automóvil son muchos. Existen aspectos económicos, sociales, políticos, ambientales, culturales, geográficos  que no hemos abordado en esta entrada. Sin embargo y resumiendo la información generada en este diagnostico de automovildad, vimos cómo ha evolucionado el crecimiento del índice de motorización en México, la tasa de crecimiento durante una década del número de vehículos; observando cómo algunos estados se han posicionado en los primeros lugares de crecimiento vehicular. Sugiriendo así la introducción de marcos de planeación urbana acorde al crecimiento de vehículos registrados a nivel entidad federativa.

La movilidad urbana como fenómeno cotidiano no solo se encuentra  ligada al uso del vehículo particular, sino a la variedad de medios de transporte existentes y su propósito de viaje. Ante la falta de información y bases de datos que nos permitieran realizar una evaluación de los propósitos, lugares de origen y destino de los estados donde repunto el crecimiento de los vehículos, se optó por escoger al D.F. y al Edo. de México. De ahí que  los propósito por los que ambas entidades se caracterizan por usar sus vehículos, son las razones de tipo laboral. Información apoyada con las cifras que nos ofrece el ITDP sobre inversión en el rubro de lamovilidad por entidad federativa, donde el D.F. beneficia al grupo de usuarios de transporte particular sobre los usuarios de transporte público, ante la construcción una gran infraestructura vial y ni guna infraestructura de trasnporte publico, ya no se diga peatonal. 

Diagnostico de automovilidad en México Parte 1.

A nivel nacional, el índice de motorización en México registró  del año 2000 al 2010 un crecimiento negativo del -0.5%[1]. Lo anterior puede deberse a una diversidad de causas; entre las que resalta el hecho de que las cifras correspondientes al año 2010 son preliminares.  En segundo lugar, la realidad y el crecimiento reducido a nivel nacional no se compara al crecimiento obtenido y registrado durante el mismo periodo de tiempo a nivel entidad federativa. Al respecto, se deberá reducir la escala de análisis a una más reducida con el fin de conocer diferentes aspectos relacionados con la automovilidad.

Fuente: Elaboración propia, con base en Vehículos de motor registrados en circulación del  INEGI.

Índice de Motorización por entidad federativa.

A pesar de registrar durante el periodo del 2000-2010 un crecimiento reducido del índice de motorización en México (0.5%). La información arrojada del anterior análisis  a nivel entidad y para este mismo corte de tiempo difiere de este escenario y solamente algunas entidades no registraron un crecimiento considerable.

Por medio de una tasa de crecimiento porcentual para el periodo del 2000 al 2010, los resultados arrojaron que el índice de motorización del Distrito Federal, Coahuila y Tamaulipas no registraron un crecimiento[2] como el que hubo en las entidades de Colima, Nayarit y Durango, entidades donde la tasa de crecimiento porcentual registró un crecimiento de 172%, 163% y 144%  respectivamente. Lo anterior puede ser visto en el mapa siguiente.

Fuente: Elaboración propia, con base en Vehículos de motor registrados en circulación del  INEGI.

Vehículos

A continuación pondremos atención en el crecimiento de los vehículos registrados del periodo del 2000 al 2010 a nivel entidad federativa en México. La tasa de crecimiento nos muestra que la entidad donde se obtuvo el mayor crecimiento de vehículos particulares fue Quintana Roo con un crecimiento de 2.2, Colima con 2.1 y  Nayarit con 1.8. Caso contario fueron las siete entidades donde se registró un crecimiento menor a la unidad ( Zacatecas, Sonora, Morelos, Distrito Federal, Chihuahua, Tamaulipas y Baja California). Esto significa que bien pudo haber crecimiento, sin embargo durante el tiempo o periodo de estudio, este no se dio de forma exponencial.

Hasta aquí el análisis realizado, se ha enfocado en rescatar aquellos lugares con un crecimiento considerable en el índice de motorización y vehículos registrados. Sin embargo, a pesar del crecimiento de vehículos registrados en una entidad; durante un periodo de tiempo. Durante el año 2010, el 52% de los 31.6 millones de vehículos existentes en el país se concentran en siete entidades que son: Distrito Federal 13.2%, Edo. de México 9.9%, Jalisco 8.7% , Nuevo León 6.2%, Michoacán 5.2%, Veracruz 4.8% y Guanajuato 4.1%.

Automovilidad el caso del el Distrito Federal y el Estado de México.

Elaboración propia con el manejo de la EOD-2007

El caso de estudio del Distrito Federal y del Estado de México, representa para este acercamiento a la automovildad una parte interesante por la facilidad de acceso a bases de datos e información que nos permita conocer el uso del automóvil particular en ambas entidades, donde existen un total de 7.2 millones de vehículos, aproximadamente 4.1 millones para el D.F. y 3.1 millones para el Edo. de México, según cifras para el año 2010 (INEGI, 2010).

La Encuesta Origen-Destino 2007, servirá como nuestra fuente principal de información ya que en esta, se encuentra información relacionada con los viajes realizados por este medio y en ambas entidades, al igual que sus lugares de origen y de destino.

Movilidad urbana en vehículo particular.

En la ZMVM (ver mapa) existen 2.8 millones de hogares, de los cuales 34.9% no dijeron haber utilizado un vehículo, mientras que 65.1% dijo utilizar por lo menos un vehículo. Un 43% por ciento de los hogares utilizó un vehículo, mientras que casi un 19.8% utilizaron entre dos y tres vehículos. De los hogares que utilizaron un vehículo para transportarse, hay una mayor proporción de hogares en el Distrito Federal dispuestos a viajar en vehículo particular en comparación a aquellos en el Estado de México. En la próxima entrada veremos el año de los vehículos, el propósito de viaje, el origen y su destino. 

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[1] Estas cifras solamente son preeliminares.

[2] Tras el cálculo solamente de la tasa de crecimiento, aquellas entidades que dieran menos a 0.5 no se consideraría como crecimiento, de 0.5 a 1 se considerará como un mantenimiento y más de 1, será crecimiento de los vehículos por cada mil habitantes. 

Ponencia de Tesis

Un evento esperado...

Visitando San Francisco Oxtotilpan

Durante el pasado fin de semana visité la comunidad de San Francisco Oxtotilpan, ubicada en el municipio de Temascaltepec - Estado de México. Lo interesante de esta visita son las diferentes formas de vida, comenzando por el hecho de que esta comunidad es predominante rural y las costumbres y tradiciones por las que se rigen.

Antes de llegar a la comunidad nos desviamos y pudimos subir al cráter del Nevado de Toluca. Gracias al buen clima, pudimos disfrutar de una vista panorámica de la zona metropolitana de Toluca y de la belleza que no se suele encontrar en un medio urbano. Considerando esto, debo decir que una salida a espacios o comunidades rurales, puede ser una experiencia gratificante y ayuda a entender la diversidad de la que se compone un país, una entidad o una localidad. No solamente hablando en términos de recursos naturales y su belleza, sino en términos de la diversidad e identidad entre la población que reside en estos lugares.

Nevado de Toluca; Crater.

A nuestra llegada a la comunidad de San Francisco Oxtotilpan, pude observar la distribución de las viviendas; muchas de ellas ubicadas en el territorio en forma dispersa y otras tantas en forma concentrada. Debo decir que según las cifras proporcionada por el INEGI en los Principales resultados por localidad (ITER), del año 2010. En la comunidad existían alrededor de 1,400 personas, situación que se refleja en las calles vacías y senderos moldeados por el paso de animales de ganado.

La comunidad de San Francisco Oxtotilpan tiene una población que se rige por las costumbres y tradiciones. La identidad de los residentes es Matlatzinca, grupo indígena  que laboraba en los hacendados de Toluca y que durante el periodo post-revolucionario, se les otorgó el valle de San Francisco Oxtotilpan.

San Francisco Oxtotilpan

 En términos de vivienda, solamente se puede construir un espacio habitacional, cuando un hombre se casa con alguna mujer del pueblo o viceversa. De otra manera es casi imposible, a menos que la persona que quiera residir en este lugar, haya hecho meritos u obras que la población consideré importantes. Otro de lo que pude descifrar es que el acomodo de las viviendas tiene mucho que ver con la relación familiar. Viviendas concentradas, hablan de un espacio residencial que pertenece a una familia. Sin convertirse lo anterior en una regla, esto es un fenómeno muy frecuente al interior de la comunidad.

El índice de masculinidad que nos ofrece el ITER 2010 para esta localidad, dice que de cada 100 mujeres existen 87 hombres. El 30% de la población tiene entre 0 y 14 años de edad, mientras que el 57% de la población y residentes de esta comunidad tiene entre 15 y 64 años de edad. Esto nos habla de una población relativamente joven. El promedio de hijos nacidos entre la población es de 3.4. Este promedio está por encima del municipio. Lo que resulta interesante por la experiencia encontrada en las lecturas sobre dinámicas rurales, es que el número de hijos suele ser alto si lo comparamos con las ciudades porque un mayor número de hijos indica un mayor apoyo a las labores domesticas y de campo.

En cuanto a las actividades económicas; los residentes dijeron dedicarse al campo, al cultivo de chicharos, papa, jitomate y avena. A pesar de esto la población me comento que sus actividades dependen del buen clima y de temporadas de cosecha. A efecto de contrarrestar esta incertidumbre, los hijos de esta población entre 18 y 29 años de edad; viajan a las ciudades a fin de encontrar un trabajo estable y de mayor remuneración. En la comunidad de San Francisco Oxtotilpan el 35% de la población era económicamente activa y para el periodo del levantamiento del censo, solamente 499 personas se encontraban laborando u ocupadas (INEGI,2010). Lo que habla de un bajo nivel de productividad y cuyas actividades se relacionan más con la producción de alimentos para subsistencia, más que para su comercialización.

Otro fenómeno que contrarresta esta situación económica es el apoyo entre los residentes de la comunidad. Si algún residente no cuenta con dinero eéste se intercambia por mano de obra o cosechas con la persona que desee apoyarla. También se encuentra “La Faena” que son actividades comunitarias donde participan aquellos quienes busquen un beneficio a la comunidad, ingresos económicos, alimentarios o una mayordomía (puesto jerárquico de mayor rango entre la población Matlatzinca y que solo se adquiere con meritos).

A pesar de la situación económica y de las características de la población. La comunidad de San Francisco Oxtotilpan ha salido adelante por conservar su identidad como pueblo indígena y por cuidar los recursos naturales. En esta comunidad existe un rio que pasa en medio del valle. Este rio riega las cosechas y posibilita los criaderos de peces. Esta comunidad cuenta con árboles de gran  tamaño como lo es “El Gigante”. Un ahuehuete que ha estado ahí desde la conformación de la comunidad y que se encuentra al interior del patio de la Iglesia principal del pueblo.

Durante mi visita pude comer pescado, contemplar el verde intenso de los arboles, la neblina durante los atardeceres. Disfrute de la plática con sus habitantes y me asombré por los cambios señalados por los residentes de la comunidad, como la perdida de la lengua Matlatzinca. Esto ha sido un fenómeno que en los niños y jóvenes se da con mayor frecuencia. La falta de educadores con la habilidad de manejar tanto la lengua indígena como el español es escaza. La discriminación es también un factor importante que influye en los estudiantes y la población más joven, para abandonar su lengua indígena.

Así como hay cambios y aspectos que me resultaron impresionantes, existen otros que parecen ser permanentes. Me refiero a la diferencia de géneros y como esta se traslada a las actividades que se realizan en la comunidad. Las mujeres en comunidades rurales; arraigadas a su identidad, suelen realizar solamente lo que las costumbres y tradiciones determinen. Sin embargo y por mis conocimientos en la materia, mi diferencia ante esto puede estar relacionada con un etnocentrismo y no tanto por una diferencia entre géneros. Aun con esto, las mujeres en términos económicos se han integrado a programas de apoyo para comercializar hortalizas o frutos, mediante la dotación de plantas de fresas e Invernaderos. Generando cooperativas y la unión de mujeres que desean mejorar su calidad de vida de forma independiente.

Finalmente, mi acercamiento a esta comunidad me permitio conocer otros horizontes, ideas y formas de vida; unicas. A continuación una infografía con el perfil demográfico de San Francisco Oxtotilpan,el cual se  elaboró con información del INEGI, de los resultados principales por localidad (ITER) 2010.

San Francisco Oxtotilpan

El Panteón de Dolores: Una ciudad al interior de otra.

Durante mi reciente visita a este panteón, pude identificar cosas que en otros años no les hubiera puesto la misma atención. A la llegada, siempre resulta impresionante ver la cantidad de gente que visitaba a sus difuntos y las diferentes formas de recordarles. Al desviar mi atención a la dinámica que se generaba al interior del panteón, surgió la idea personal de considerar al panteón como una ciudad dentro de otra. Debo decir que esto es simplemente un ejercicio y por lo tanto me considero el primero en debatir sobre el tema.

View Panteón in a larger map

El Panteón Dolores cuenta con doscientas hectáreas y es considerado a nivel Latinoamérica como el panteón más grande. En su interior, existen alrededor de seis millones de difuntos; tan sólo la ciudad de México cuenta con 8 millones de personas con vida. El considerar al panteón como una ciudad, no es porque los difuntos cobren vida, sino porque a escala del panteón o al interior de su perímetro se genera una dinámica semejante al de una ciudad. Uno se puede encontrar con actividades económicas, diversos fenómenos culturales y elementos físicos, representativos de un entorno urbano. Para comprender este ejercicio, se debe pensar en las estructuras físicas del panteón y en la dinámica social generada durante la temporada de Día de Muertos. 

Puedo comenzar diciendo que las ciudades se caracterizan por la intensidad de las actividades. El comercio de flores, principalmente, es una de estas actividades al interior del panteón que goza de mayor ingresos. Cuando se visita el Panteón Dolores, uno puede darse cuenta que a la entrada se comercializa con flores ornamentales, las cuales se ofrendan a los difuntos. Existen también actividades comerciales que ofrecen comida para consumo de los visitantes. Una particularidad del comercio al interior del panteón es que por ciertas regulaciones formales o por que históricamente ha sido de esta forma; los comerciantes se ubican y concentran estratégicamente, a la entrada del panteón o donde hay espacios amplios para ofrecer sus productos. Fenómeno espacial que se asemeja al origen concentrado de algunas actividades económicas, en las ciudades.

Actividad comercial.

Otra característica de las ciudades y que se observa en el Panteón Dolores son los servicios en su interior. Si observamos al panteón como una micro-ciudad que demanda servicios. Al interior del Panteón de Dolores se pueden encontrar con personas que administran los lotes (cajones para difuntos) que varían en precio y tamaño al igual que existen personas que ofrecen mantenimiento a los mismos. Estos servicios a su vez están conectados con las actividades que se dan al interior de esta micro-ciudad y mucha de la población que asiste a este lugar demanda estos servicios básicos como baños y bienes de consumo.

Senderos.

Con respecto a los servicios necesarios o de alta demanda, pero que sufren de una diversidad de problemas tanto en la ciudad de México como al interior del Panteón Dolores es el servicio de agua; necesario para garantizar la calidad de las flores, cumplir normas de saneamiento en el servicio de baños y para el mantenimiento de las tumbas. Otro de estos servicios  de primer orden es el servicio de basura, que sufre de un problema de estancamiento en estas fechas, cuando cada cincuenta metros, surgen pilas de hierbas, flores marchitas, envolturas de plástico, comida y tierra. Estas pilas de basura generalmente aparecen en lugares donde implícitamente se prohíbe la acumulación de estos residuos sólidos. Situación que en la ciudad sucede de manera frecuente.

Basura.

Por último, físicamente, el Panteón de Dolores se asemeja a una ciudad por encontrarse amurallada, por la presencia de caminos estrechos en forma de calles con nombres y que conectan con diferentes lugares o zonas reconocidas (la rotonda de hombres ilustres, entre otros). Se puede considerar al panteón como una ciudad pequeña, gracias a la diversidad de estructuras físicas y materiales utilizados en la construcción de tumbas por ejemplo. Encontrando así, tumbas elaboradas de  mármol, piedra o tierra. Unas grandes o chicas, pero que físicamente simbolizan o reflejan el estatus económico y cierta diferenciación de la población que la construyó. Pero a diferencia de la segregación socio-espacial en las ciudades, la distribución de las tumbas de gran tamaño y de mejor mantenimiento, generalmente tiene un comportamiento espacial irregular; identificando una gran tumba en perfectas condiciones, rodeada de otra sin mantenimiento alguno o en condiciones de abandono y viceversa. 

Servicios.

Debo decir, que estoy consciente de que el Panteón Dolores podría no ser una ciudad como tal y mucho menos puedo decir que esta sea independiente de la ciudad de México. Mi intención solamente era  realizar este ejercicio desde una perspectiva escalar o como unidad de análisis. Sabemos que este espacio no goza de la misma intensidad de actividades, ni de servicios durante todo el año, sino solamente cierto tiempo. Sin embargo, cuando observamos una diferenciación social y económica reflejada en la estructura física de ciertas tumbas, la existencia de diferentes prácticas culturales para festejar a los difuntos, la presencia de elementos físicos como los senderos, la presencia de señalización inadecuada, la existencia de actividades económicas, de servicios y fenómenos como el deterioro u abandono; predominante en estos lugares. Es casi imposible no pensar en la posibilidad de que solo un día, el panteón funcione como una entidad desligada físicamente de la ciudad por sus murallas y conectada por la forma de actuar de cierta población con su espacio.

Como comentario final, al no existir elementos que me permitieran orientar dentro del panteón  tuve que perderme en diferentes senderos. Sin parecer quisquilloso, creo en la necesidad de ofrecer mantenimiento y colocar elementos de orientación como mapas y una distribución de los letreros con el nombre de los senderos. en favor de la población que poco frecuenta este lugar.