23 de enero de 2013

Movilidad Urbana por Razón Laboral en la ZMVM. (Presentación de Tésis)

Acá la presentación de mi Tésis en el primer Coloquio de Estudios Socioterritoriales. Espero les interese. Proximamente subiré el documento en linea.

21 de enero de 2013

Diagnostico de automovilidad en México parte 2

En la entrada anterior, hablé de forma introductoria sobre algunos aspectos interesantes en cuanto a la automovilidad en el Distrito Federal y el Estado de México; poniendo énfasis al uso del vehículo particular como medio principal de transporte. Al respecto, el 46% de los hogares donde se utilizaron vehículos para transportarse, el modelo del vehículo correspondía al año 2001-2010 y el 35% de los hogares donde se utilizaron vehículos, correspondían a modelos de 1991-2000. Solamente un 5.3% de los hogares utilizaron vehículos correspondientes al año 1950-1980. Esta, situación puede ser comparada a nivel entidad en el Cuadro 2 siguiente, donde a pesar de existir una mayor proporción de vehículos en el D.F., la antigüedad de estos no es mayor a la que se da en el Edo. de México.

Elaboración propia a partir de la EOD - 2007

Viajes

En la ZMVM se realizan 21 millones de viajes  realizados por aproximadamente 9 millones de residentes. En este apartado nos enfocaremos al uso que se le da al vehículo en términos de movilidad urbana, al igual que los propósitos de viaje con mayor frecuencia según sea el medio de transporte. En el Cuadro 3 siguiente, se puede observar el porcentaje de viajes realizados por medios de transporte públicos y privados. Según la información obtenida de la EOD 2007, un 61% de los viajes se realizan en medios de transporte públicos, mientras que el restante 39% se realiza en medios de transporte privado o particular.

Elaboración propia a partir de la EOD - 2007

Si bien es cierto que los porcentajes más altos se encuentran distribuidos entre los medios de transporte público, nosotros solamente utilizaremos aquellos viajes realizados en medios de transporte particular, en este caso, aquellos viajes que se realizan en vehículo. Si ponemos atención a la información a nivel entidad de la proporción de viajes realizados en Automóvil. En el Distrito Federal (D.F.), los viajes en este medio representan 15.7%, mientras que en el Edo. de México representan cerca del 13% de los viajes.

La proporción de viajes a nivel entidad, distribuidos entre los propósitos existentes, se encuentra distribuida de la siguiente forma. La mayor proporción de viajes, se realizan para Regresar a su casa (44.9%), seguido de Ir a trabajar (25.5%), Ir a la escuela (8.8%), Llevar o recoger a alguien (5.5%) y compras (4.5%), lo anterior  a nivel ZMVM, sin embargo este escenario no difiere mucho a nivel entidad, entre el D.F. y el Edo. de México.

Si realizamos esta misma distribución de viajes, pero solo para aquellos viajes realizados en automóvil; tenemos como resultado el Cuadro 4. Fueron un total de 6.3 millones de viajes realizados en este medio y los propósitos de viaje no difieren mucho de aquellos realizados en la ZMVM para todos los medios de transporte.


Elaboración propia a partir de la EOD - 2007
Al respecto de este primer diagnostico, la importancia de la automovilidad como fenómeno urbano cotidiano, destaca el hecho de que esta práctica ha necesitado de planes de regulación ambiental y de una inversión tanto del sector privado como público con el fin de no obstaculizar tanto los flujos de los automóviles, como del transporte de carga y en última instancia del transporte público. La importancia de lo anterior se encuentra en la distribución de fondos federales destinados a la mejora de la movilidad, donde –lamentablemente- el vehículo particular ha sido el más beneficiado de esto en comparación con los usuarios de transporte público.

Según cifras del Instituto para el Transporte y Desarrollo de México (ITDP por sus siglas en ingles), el D.F. destina un 26% de sus fondos al rubro de movilidad, mientras que el Edo. de México destina un 12%; sin embargo, estos se distribuyen de forma desigual, ya que en promedio un 75% se destina a infraestructura vial (48% ampliación de vialidades y 29% obras de pavimentación) y el 23% en otros modos de transporte (transporte público 11%, espacio público 8%, infraestructura peatonal 3% e infraestructura ciclista 0.4%) (ITDP, 2012).

Los impactos derivados del uso del automóvil son muchos. Existen aspectos económicos, sociales, políticos, ambientales, culturales, geográficos  que no hemos abordado en esta entrada. Sin embargo y resumiendo la información generada en este diagnostico de automovildad, vimos cómo ha evolucionado el crecimiento del índice de motorización en México, la tasa de crecimiento durante una década del número de vehículos; observando cómo algunos estados se han posicionado en los primeros lugares de crecimiento vehicular. Sugiriendo así la introducción de marcos de planeación urbana acorde al crecimiento de vehículos registrados a nivel entidad federativa.

La movilidad urbana como fenómeno cotidiano no solo se encuentra  ligada al uso del vehículo particular, sino a la variedad de medios de transporte existentes y su propósito de viaje. Ante la falta de información y bases de datos que nos permitieran realizar una evaluación de los propósitos, lugares de origen y destino de los estados donde repunto el crecimiento de los vehículos, se optó por escoger al D.F. y al Edo. de México. De ahí que  los propósito por los que ambas entidades se caracterizan por usar sus vehículos, son las razones de tipo laboral. Información apoyada con las cifras que nos ofrece el ITDP sobre inversión en el rubro de lamovilidad por entidad federativa, donde el D.F. beneficia al grupo de usuarios de transporte particular sobre los usuarios de transporte público, ante la construcción una gran infraestructura vial y ni guna infraestructura de trasnporte publico, ya no se diga peatonal. 





14 de enero de 2013

Diagnostico de automovilidad en México Parte 1.


A nivel nacional, el índice de motorización en México registró  del año 2000 al 2010 un crecimiento negativo del -0.5%[1]. Lo anterior puede deberse a una diversidad de causas; entre las que resalta el hecho de que las cifras correspondientes al año 2010 son preliminares.  En segundo lugar, la realidad y el crecimiento reducido a nivel nacional no se compara al crecimiento obtenido y registrado durante el mismo periodo de tiempo a nivel entidad federativa. Al respecto, se deberá reducir la escala de análisis a una más reducida con el fin de conocer diferentes aspectos relacionados con la automovilidad.

Fuente: Elaboración propia, con base en Vehículos de motor registrados en circulación del  INEGI.

Índice de Motorización por entidad federativa.

A pesar de registrar durante el periodo del 2000-2010 un crecimiento reducido del índice de motorización en México (0.5%). La información arrojada del anterior análisis  a nivel entidad y para este mismo corte de tiempo difiere de este escenario y solamente algunas entidades no registraron un crecimiento considerable.
Por medio de una tasa de crecimiento porcentual para el periodo del 2000 al 2010, los resultados arrojaron que el índice de motorización del Distrito Federal, Coahuila y Tamaulipas no registraron un crecimiento[2] como el que hubo en las entidades de Colima, Nayarit y Durango, entidades donde la tasa de crecimiento porcentual registró un crecimiento de 172%, 163% y 144%  respectivamente. Lo anterior puede ser visto en el mapa siguiente.

Fuente: Elaboración propia, con base en Vehículos de motor registrados en circulación del  INEGI.

Vehículos

A continuación pondremos atención en el crecimiento de los vehículos registrados del periodo del 2000 al 2010 a nivel entidad federativa en México. La tasa de crecimiento nos muestra que la entidad donde se obtuvo el mayor crecimiento de vehículos particulares fue Quintana Roo con un crecimiento de 2.2, Colima con 2.1 y  Nayarit con 1.8. Caso contario fueron las siete entidades donde se registró un crecimiento menor a la unidad ( Zacatecas, Sonora, Morelos, Distrito Federal, Chihuahua, Tamaulipas y Baja California). Esto significa que bien pudo haber crecimiento, sin embargo durante el tiempo o periodo de estudio, este no se dio de forma exponencial.

Hasta aquí el análisis realizado, se ha enfocado en rescatar aquellos lugares con un crecimiento considerable en el índice de motorización y vehículos registrados. Sin embargo, a pesar del crecimiento de vehículos registrados en una entidad; durante un periodo de tiempo. Durante el año 2010, el 52% de los 31.6 millones de vehículos existentes en el país se concentran en siete entidades que son: Distrito Federal 13.2%, Edo. de México 9.9%, Jalisco 8.7% , Nuevo León 6.2%, Michoacán 5.2%, Veracruz 4.8% y Guanajuato 4.1%.

Automovilidad el caso del el Distrito Federal y el Estado de México.

Elaboración propia con el manejo de la EOD-2007
El caso de estudio del Distrito Federal y del Estado de México, representa para este acercamiento a la automovildad una parte interesante por la facilidad de acceso a bases de datos e información que nos permita conocer el uso del automóvil particular en ambas entidades, donde existen un total de 7.2 millones de vehículos, aproximadamente 4.1 millones para el D.F. y 3.1 millones para el Edo. de México, según cifras para el año 2010 (INEGI, 2010).

La Encuesta Origen-Destino 2007, servirá como nuestra fuente principal de información ya que en esta, se encuentra información relacionada con los viajes realizados por este medio y en ambas entidades, al igual que sus lugares de origen y de destino.


Movilidad urbana en vehículo particular.

En la ZMVM (ver mapa) existen 2.8 millones de hogares, de los cuales 34.9% no dijeron haber utilizado un vehículo, mientras que 65.1% dijo utilizar por lo menos un vehículo. Un 43% por ciento de los hogares utilizó un vehículo, mientras que casi un 19.8% utilizaron entre dos y tres vehículos. De los hogares que utilizaron un vehículo para transportarse, hay una mayor proporción de hogares en el Distrito Federal dispuestos a viajar en vehículo particular en comparación a aquellos en el Estado de México. En la próxima entrada veremos el año de los vehículos, el propósito de viaje, el origen y su destino. 




[1] Estas cifras solamente son preeliminares.
[2] Tras el cálculo solamente de la tasa de crecimiento, aquellas entidades que dieran menos a 0.5 no se consideraría como crecimiento, de 0.5 a 1 se considerará como un mantenimiento y más de 1, será crecimiento de los vehículos por cada mil habitantes.