Acá la presentación de mi Tésis en el primer Coloquio de Estudios Socioterritoriales. Espero les interese. Proximamente subiré el documento en linea.
23 de enero de 2013
21 de enero de 2013
Diagnostico de automovilidad en México parte 2
En la entrada anterior, hablé de
forma introductoria sobre algunos aspectos interesantes en cuanto a la
automovilidad en el Distrito Federal y el Estado de México; poniendo énfasis al
uso del vehículo particular como medio principal de transporte. Al respecto, el
46% de los hogares donde se utilizaron vehículos para transportarse, el modelo
del vehículo correspondía al año 2001-2010 y el 35% de los hogares donde se
utilizaron vehículos, correspondían a modelos de 1991-2000. Solamente un 5.3%
de los hogares utilizaron vehículos correspondientes al año 1950-1980. Esta,
situación puede ser comparada a nivel entidad en el Cuadro 2 siguiente, donde a
pesar de existir una mayor proporción de vehículos en el D.F., la antigüedad de
estos no es mayor a la que se da en el Edo. de México.
 |
| Elaboración propia a partir de la EOD - 2007 |
Viajes
En la ZMVM se realizan 21 millones de viajes realizados por aproximadamente 9 millones de
residentes. En este apartado nos enfocaremos al uso que se le da al vehículo en
términos de movilidad urbana, al igual que los propósitos de viaje con mayor
frecuencia según sea el medio de transporte. En el Cuadro 3 siguiente, se puede
observar el porcentaje de viajes realizados por medios de transporte públicos y
privados. Según la información obtenida de la EOD 2007, un 61% de los viajes se
realizan en medios de transporte públicos, mientras que el restante 39% se
realiza en medios de transporte privado o particular.
 |
| Elaboración propia a partir de la EOD - 2007 |
Si bien es cierto que los
porcentajes más altos se encuentran distribuidos entre los medios de transporte
público, nosotros solamente utilizaremos aquellos viajes realizados en medios
de transporte particular, en este caso, aquellos viajes que se realizan en
vehículo. Si ponemos atención a la información a nivel entidad de la proporción
de viajes realizados en Automóvil. En el Distrito Federal (D.F.), los viajes en
este medio representan 15.7%, mientras que en el Edo. de México representan
cerca del 13% de los viajes.
La proporción de viajes a nivel
entidad, distribuidos entre los propósitos existentes, se encuentra distribuida
de la siguiente forma. La mayor proporción de viajes, se realizan para Regresar
a su casa (44.9%), seguido de Ir a trabajar (25.5%), Ir a la escuela (8.8%), Llevar
o recoger a alguien (5.5%) y compras (4.5%), lo anterior a nivel ZMVM, sin embargo este escenario no
difiere mucho a nivel entidad, entre el D.F. y el Edo. de México.
Si realizamos esta misma
distribución de viajes, pero solo para aquellos viajes realizados en automóvil;
tenemos como resultado el Cuadro 4. Fueron un total de 6.3 millones de viajes
realizados en este medio y los propósitos de viaje no difieren mucho de aquellos
realizados en la ZMVM para todos los medios de transporte.
 | |
|
Al respecto de este primer
diagnostico, la importancia de la automovilidad
como fenómeno urbano cotidiano, destaca el hecho de que esta práctica ha
necesitado de planes de regulación ambiental y de una inversión tanto del
sector privado como público con el fin de no obstaculizar tanto los flujos de
los automóviles, como del transporte de carga y en última instancia del transporte
público. La importancia de lo anterior se encuentra en la distribución de fondos
federales destinados a la mejora de la movilidad, donde –lamentablemente- el vehículo
particular ha sido el más beneficiado de esto en comparación con los usuarios
de transporte público.
Según cifras del Instituto para
el Transporte y Desarrollo de México (ITDP por sus siglas en ingles), el D.F.
destina un 26% de sus fondos al rubro de movilidad, mientras que el Edo. de
México destina un 12%; sin embargo, estos se distribuyen de forma desigual, ya
que en promedio un 75% se destina a infraestructura vial (48% ampliación de
vialidades y 29% obras de pavimentación) y el 23% en otros modos de transporte
(transporte público 11%, espacio público 8%, infraestructura peatonal 3% e
infraestructura ciclista 0.4%) (ITDP, 2012) .
Los impactos derivados del uso
del automóvil son muchos. Existen aspectos económicos, sociales, políticos,
ambientales, culturales, geográficos que
no hemos abordado en esta entrada. Sin embargo y resumiendo la información
generada en este diagnostico de automovildad, vimos cómo ha evolucionado el
crecimiento del índice de motorización en México, la tasa de crecimiento
durante una década del número de vehículos; observando cómo algunos estados se
han posicionado en los primeros lugares de crecimiento vehicular. Sugiriendo así
la introducción de marcos de planeación urbana acorde al crecimiento de vehículos
registrados a nivel entidad federativa.
14 de enero de 2013
Diagnostico de automovilidad en México Parte 1.
A nivel nacional, el índice de
motorización en México registró del año
2000 al 2010 un crecimiento negativo del -0.5%[1].
Lo anterior puede deberse a una diversidad de causas; entre las que resalta el
hecho de que las cifras correspondientes al año 2010 son preliminares. En segundo lugar, la realidad y el crecimiento reducido a nivel
nacional no se compara al crecimiento obtenido y registrado durante el mismo periodo de
tiempo a nivel entidad federativa. Al respecto, se deberá reducir la escala de análisis a una más reducida con el fin de conocer diferentes aspectos relacionados con la automovilidad.
Fuente: Elaboración propia, con base en Vehículos de motor registrados en circulación del INEGI.
Índice de Motorización por entidad federativa.
A pesar de registrar durante el
periodo del 2000-2010 un crecimiento reducido del índice de motorización en
México (0.5%). La información arrojada del anterior análisis a nivel entidad y para este mismo corte de
tiempo difiere de este escenario y solamente algunas entidades no registraron
un crecimiento considerable.
Por medio de una tasa de
crecimiento porcentual para el periodo del 2000 al 2010, los resultados
arrojaron que el índice de motorización del Distrito Federal, Coahuila y
Tamaulipas no registraron un crecimiento[2]
como el que hubo en las entidades de Colima, Nayarit y Durango, entidades donde
la tasa de crecimiento porcentual registró un crecimiento de 172%, 163% y
144% respectivamente. Lo anterior puede ser
visto en el mapa siguiente.
 |
| Fuente: Elaboración propia, con base en Vehículos de motor registrados en circulación del INEGI. |
Vehículos
A continuación pondremos atención
en el crecimiento de los vehículos registrados del periodo del 2000 al 2010 a
nivel entidad federativa en México. La tasa de crecimiento nos muestra que la
entidad donde se obtuvo el mayor crecimiento de vehículos particulares fue
Quintana Roo con un crecimiento de 2.2, Colima con 2.1 y Nayarit con 1.8. Caso contario fueron las siete
entidades donde se registró un crecimiento menor a la unidad ( Zacatecas,
Sonora, Morelos, Distrito Federal, Chihuahua, Tamaulipas y Baja California).
Esto significa que bien pudo haber crecimiento, sin embargo durante el tiempo o
periodo de estudio, este no se dio de forma exponencial.
Hasta aquí el análisis realizado,
se ha enfocado en rescatar aquellos lugares con un crecimiento considerable en
el índice de motorización y vehículos registrados. Sin embargo, a pesar del
crecimiento de vehículos registrados en una entidad; durante un periodo de
tiempo. Durante el año 2010, el 52% de los 31.6 millones de vehículos
existentes en el país se concentran en siete entidades que son: Distrito
Federal 13.2%, Edo. de México 9.9%, Jalisco 8.7% , Nuevo León 6.2%, Michoacán
5.2%, Veracruz 4.8% y Guanajuato 4.1%.
Automovilidad el caso del el Distrito Federal y el Estado de México.
 |
| Elaboración propia con el manejo de la EOD-2007 |
El caso de estudio del Distrito
Federal y del Estado de México, representa para este acercamiento a la
automovildad una parte interesante por la facilidad de acceso a bases de datos
e información que nos permita conocer el uso del automóvil particular en ambas
entidades, donde existen un total de 7.2 millones de vehículos, aproximadamente
4.1 millones para el D.F. y 3.1 millones para el Edo. de México, según cifras
para el año 2010 (INEGI, 2010).
La Encuesta Origen-Destino 2007, servirá
como nuestra fuente principal de información ya que en esta, se encuentra información
relacionada con los viajes realizados por este medio y en ambas entidades, al
igual que sus lugares de origen y de destino.
Movilidad urbana en vehículo particular.
En la ZMVM (ver mapa) existen 2.8 millones
de hogares, de los cuales 34.9% no dijeron haber utilizado un vehículo,
mientras que 65.1% dijo utilizar por lo menos un vehículo. Un 43% por ciento de
los hogares utilizó un vehículo, mientras que casi un 19.8% utilizaron entre
dos y tres vehículos. De los hogares que utilizaron un vehículo para transportarse,
hay una mayor proporción de hogares en el Distrito Federal dispuestos a viajar
en vehículo particular en comparación a aquellos en el Estado de México. En la
próxima entrada veremos el año de los vehículos, el propósito de viaje, el origen
y su destino.
[1]
Estas cifras solamente son preeliminares.
[2] Tras el cálculo solamente de la tasa de crecimiento, aquellas entidades que dieran menos a 0.5 no se consideraría como crecimiento, de 0.5 a 1 se considerará como un mantenimiento y más de 1, será crecimiento de los vehículos por cada mil habitantes.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)