Nuevo Biciestacionamiento en Pantitlán (Bikeparking)

En el transcurso de la semana se inauguró el “primer” Biciestacionamiento Masivo (BEM) en la ciudad de México. Este BEM se ubica en el Centro de Transferencia Modal (CETRAM) de Pantitlán, un distrito que genera un total de 129,255 viajes diarios. En esta zona, convergen cuatro líneas del Metro y Autobuses suburbanos en los que se transporta la población que habita al oriente de la ciudad de México. Según información de la Encuesta Origen-Destino 2007 (EOD-2007), 72.3% de los viajes son  realizados en transporte público, 27.3% en transporte particular y 0.4% en bicicleta; es decir,  por cada 250 viajes realizados en este distrito, uno se hace en bicicleta. Si bien no es un porcentaje alto que justifique la construcción del BEM en Pantitlán, se ha documentado con anterioridad, la necesidad de mejores espacios para que los ciclistas aseguren su medio de transporte en las inmediaciones del CETRAM Pantitlán (Véanse imágenes siguientes). Lo anterior presenta una serie de retos al igual que oportunidades en materia de transporte y movilidad urbana no motorizada, al oriente de la ciudad de México.

Fuente: Ruth Pérez. "Biciestacionamiento Pantitlán (Antes)"

Fuente Foto propia: BEM-Pantitlán (Actualmente)

Mapa

A pesar de que la prensa y autoridades mencionaron que el BEM Pantitlán es el complejo de mayor tamaño a nivel nacional; he identificado otros casos como la estación terminal de Cuautitlán del Tren Suburbano (Estado de México) que cuenta con un BEM de 817 lugares y en la estación de Tláhuac (Sur de la ciudad de México) que cuenta con un BEM de bajo presupuesto, pero con 400 espacios para asegurar la bicicleta. Con base en lo anterior, el BEM Pantitlán no es el primer caso en México, pero cuenta con diversos elementos que benefician al ciclista y cuenta con  una construcción de mayor calidad en comparación con los otros casos.

Fuente: Ruth Pérez "Biciestacionamiento Cuautitlán (Antes)"

Foto: Bici10.org "Biciestacionamiento Cuautitlan (Ahora)"

Fuente: Foto propia "Biciestacionamiento Tláhuac (actualmente)"

El BEM-Pantitlán se construyó con una inversión de 20 millones de pesos en un área de 2,293 m2. Anteriormente el CETRAM de Pantitlán, contaba con espacios limitados en donde se podía asegurar la bicicleta e incluso la gente decidía seguir usando estos espacios por el ahorro económico que representaba, a pesar de los robos de bicicletas registrados (Véase primer imagen). El nuevo BEM Pantitlán conecta con autobuses y acceso al Metro, consolidándose como un espacio con flujos intermodales; estos son viajes que la población realiza para complementar con un segundo medio de transporte, su viaje de ida o regreso. Cabe mencionar que el BEM-Pantitlán  muestra avances tecnológicos como pantallas que muestran en tiempo real el número de espacios disponibles, acceso con la Tarjeta Única o Multimodal de la ciudad de México, cuentan con 416 maquinas con brazo electrónico para asegurar las  bicicletas, cuenta con baños cercanos, una Tienda-Taller de bicicletas al interior y lockers;  además de jardines, clases de ciclismo urbano durante los fines de semana y áreas de estancia a las afueras del BEM Pantitlán.

Foto propia: Acceso controlado por tarjeta electronica

Foto propia: Áreas de descanso y el BEM-Pantitlán

Foto propia: Áreas de ejercicio y salida del BEM-Pantitlán

Foto propia: Acceso a Metro Pantitlán

Foto propia: Anuncios del BEM-Pantitlán + Biciescuela

Si bien existen aspectos positivos ante la construcción del BEM-Pantitlán, puede comprobar que no existe un conocimiento sobre este nuevo complejo entre los viajeros de la zona. A mi llegada, sólo una de diez personas tenía conocimiento del nuevo BEM-Pantitlán y me oriento en su dirección. Tuve la oportunidad de encontrarme con un ciclista y habitante quien me mencionó que no conocía los tramites de registro para hacer uso del servicio (copia de IFE, comprobante de domicilio y tarjeta de Metro-multimodal) por lo que tuvo que juntar sus papales y mencionó que le parecía buena la medida pero que no hubo una etapa de comunicación o difusión local.

Cuando llegue al BEM-Pantitlán, me había perdido, había recorrido avenidas en donde circulaban camiones de más de 6 ejes, transporte público que circulaba a alta velocidad, pavimento en malas condiciones y ninguna ciclovia o señaletica que alertara la presencia o precaución de ciclistas a los automovilistas. Si bien la construcción del complejo representa una política orientada al ciclista no garantiza la seguridad de su viaje; en esta zona no existen ciclovias y mucho menos se puede acceder en bicicleta al BEM-Pantitlán, lo anterior, por la presencia de barreras físicas; uno tiene que desmontar su bicicleta y caminar unos cuantos metros.

El contexto en que se construye el BEM-Pantitlán es uno en donde la ciudad de México ha sufrido la pérdida de ciclistas en accidentes. Tan sólo en los últimos diez años (2003-2013), con base a cifras del INEGI, hubo un aumento del 78.7% de colisiones contra ciclistas. En donde los desplazamientos en transporte público representa la derrama de un tercio del ingreso individual y en donde las inversiones de obra pública e infraestructura ciclista no son significativas ante los grandes proyectos viales. Esperando que en un futuro el BEM-Pantitlán cuente con otro tipo de políticas complementarias de protección al ciclista, mayor infraestructura como ciclovias, programas de concientización y la ubicación estratégica de más complejos biciestacionamientos masivos.

Fuente: Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas (INEGI) 

Bike Theft in México City: El robo de bicicletas en la ciudad de México

Recientemente he  escuchado del incremento en el robo de bicicletas en la ciudad de México. A través de grupos en redes sociales, cada vez es más común ver  los reportes de bicicletas robadas con foto de la bicicleta sus características, lugar y fecha del robo. El uso de grupos y redes sociales para denunciar el robo de una bicicleta mantiene la esperanza del ciclista por reencontrarse con su bicicleta  y no formaliza el proceso de denuncia; en parte porque denunciarlo con alguna autoridad, resulta tardado y no garantiza la identificación o recuperación de la bicicleta robada (al momento no he identificado algún caso de éxito).

Por otro lado, existe un mapa de bicis robadas, en donde se puede observar un gran número de denuncias administradas por Oscar, pero que los ciclistas denuncian cuando han sufrido de este delito (para denunciar da click acá). En el mapa se muestra información georreferenciada con registros de robos de bicicletas en la ciudad de México y en su zona metropolitana. El mapa cuenta con 259 denuncias de ciclistas donde el 97% son registros al interior de la ciudad de México y el 3% en su zona metropolitana.

Ver Bicis robadas en un mapa ampliado

Abajo, muestro el mapa donde se observa la concentración de registros sobre robo de bicicletas. Se puede decir que existe una concentración en la parte central de la ciudad de México, donde el mayor número de registros o denuncias se localiza. Los distritos que concentra el mayor número de casos son: La Zona Rosa con el 19% de casos, Condesa con el 11%, Zócalo con un 8%, Ciudad de los Deportes con 6%, Ciudad Universitaria, Buenavista, Viveros y Portales con el 5%, por último los distritos Del Valle y Chapultepec con 4% del total de registros. Contrariamente a lo que se pudiera pensar, los distritos con el mayor número de registros sobre robo de bicicletas, no son precisamente los distritos con el mayor número de viajes en este medio de transporte. Según la Encuesta Origen-Destino 2007[1], los distritos anteriormente citados sólo producen el 3.8% de los viajes totales en bicicleta, en la Zona Metropolitana del Valle de México[2].

No podemos concluir que a mayor número de viajes, mayor es la vulnerabilidad al robo de bicicletas por el área de gran tamaño y la ausencia de una metodología de análisis (como la correlación espacial o estadística), pero conocemos que estos distritos han aumentado su infraestructura ciclista (conformada por un programa de bicicletas compartidas, ciclovías y paseos  los fines de semana) lo que ha propiciado que sus habitantes usen la bicicleta como un medio de transporte. El robo de bicicletas es un fenómeno universalmente conocido por su impacto negativo en la toma de decisiones por continuar o dejar de viajar en bicicleta al trabajo, escuela o alguna otra actividad. También es el principal reto que necesita ser atendido y solucionado por las autoridades locales correspondientes en materia de movilidad y seguridad.

Finalmente, hace falta mucho por hacer, a fin de garantizar la seguridad de los ciclistas. La infraestructura ciclista, es una parte, pero se necesita de infraestructura  ciclista complementaria de calidad como los biciestacionamientos seguros, correctamente distribuidos o localizados en puntos estratégicos. Por parte del ciclista, este deberá contar con un candado que garantice el resguardo de la bicicleta y sus componentes. Nicolas Mercat (2003) comparte los resultados de un estudio con la intención de identificar algunas consideraciones para enfrentar el robo de bicicletas, en donde:

1.   Se debe considerar el candado, para asegurar un tipo de bicicleta (las bicicletas urbanas parecen ser las mas susceptibles a ser robadas)

2.    Uno de cada dos robos fueron realizados en el espacio público

3.    La mayoría de los afectados eran estudiantes

4.    90% de la infraestructura ciclista de resguardo se encontraba en malas condiciones

5.    Las denuncias de bicicletas robadas se consideraban como cualquier otro tipo de  robo por parte de las autoridades y no se lograba elaborar un perfil del ladrón de bicicletas ni metodología de investigación para almacenar las características de la bicicleta robada ni encontrarla.

Para ver infográfico Da click acá. To see infographic, click here

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[1] Esta es la única fuente de información disponible para conocer el número de  viajes en la ciudad de México y su zona metropolitana.

[2] Nombre con el que se conoce a la ciudad de México y su zona Metropolitana, en la que también se incluye la entidad del Estado de México.