Entendiendo el Skyline de las ciudades.

El libro “Skylines: Understanding and Molding Urban Silhouettes” (1981) del arquitecto y diseñador Wayne Attoe, es un estudio empírico que gira en torno a los significados y representaciones del Skyline, en ciudades de Europa y Norteamérica. Para el presente post, expondré tres apartados del libro, que son el Skyline como Símbolos Colectivos, el Skyline como Indicador Social y el Skyline Funcional; los cuales me parecen importantes para entender al “Skyline” como fenómeno urbano y social.

El Skyline y su estudio como dice Attoe, no es un fenómeno reciente ya que la concepción surge a mediados del siglo XIX cuando el término aparecía  entre la población, tanto en áreas rurales y urbanas, como sinónimo de horizonte y en algunos periódicos, como un fenómeno visual donde se encontraba la tierra y el cielo. No fue sino hasta principios del siglo XX cuando la palabra Skyline se desligó de una relación tierra-cielo, para convertirse en una relación entre los edificios (medio físico) y el cielo (medio natural). Lo anterior, gracias al trabajo elaborado por Montgomery Schuyler y la introducción del concepto Skycrapper (Rascacielos) (Attoe, 1981). 

El Skyline como símbolo Colectivo.

El Skyline de muchas ciudades es un símbolo colectivo cuando este representa un momento histórico de la ciudad, de un pueblo y lo más importante, con el que cierta población se identifica, ya sean edificios o monumentos (Attoe, 1981). Así, el Skyline o estos elementos físicos construidos, son testimonio del desarrollo de una ciudad, generando una identidad con cierta población, muchas de las veces construida con el paso del tiempo. 

Fuente: “Skylines: Understanding and Molding Urban Silhouettes”

De lo anterior, se desprende una reflexión en la que algunas ciudades se han insertado no solo por el papel que tiene la forma y silueta del medio físico en las ciudades,  sino por el peso que esta tiene en la sociedad. Así, Attoe menciona que en la ciudad de Moscow, durante la guerra de los bloques económicos y ante la falta de un Skyline con elementos físicos de la ciudad que pudieran ser identificados entre la población local y extranjera, se pretendía erigir un monumento a Lenin que pudiera ser visto desde diferentes distancias y lugares. Demostrando así  que la alimentación colectiva e histórica, podría no solo modificar el Skyline  de una ciudad, sino dotarla de una identidad colectiva.

Sobre posición del Skyline en la ciudad de Moscow con el monumento a Lenin.
Fuente: Michailow, 1953 en Attoe, 1981.

Un caso similar pero que tiene que ver con la regulación del Skyline por un sentido de identidad,  por las características del lugar y por el medio físico construido (edificios), fueron los programas de planificación urbana en la ciudad de San Francisco, donde la topografía de la ciudad y el crecimiento del mercado inmobiliario hizo que existieran regulaciones en materia de altura de los edificios residenciales y comerciales, con el fin de proteger no solo el Skyline San Francisco, sino la identidad de la misma ciudad. 

En el caso de la ciudad de San Francisco, la topografía y ubicación de los edificios altos y residenciales; generalmente los primeros de mayor altura, incrementaban o reducían la posibilidad de un Skyline llamativo por la forma de la ciudad y del paisaje generado. Es por lo anterior que se decidió que la mejor opción para regular el crecimiento urbano y planificar el mercado inmobiliario era la adaptación de los edificios (residenciales o particulares) a un efecto generado por la topografía característica de la ciudad de San Francisco; denominado “Hill and Bowl” ,donde los edificios de mayor altura se ubicarían en las colinas de forma dispersa y la zona residencial en las pendientes (Véase siguiente imagen), sin embargo este patrón actualmente ha cambiado de forma gradual, pero aun existen regulaciones que limitan la transformación drástica del perfil característico de esta ciudad.

Efécto Hill and Bowl en San Francisco
Fuente:“Skylines: Understanding and Molding Urban Silhouettes”

Torre Latinoamericana
Fuente: Wikicomons

En el caso de la ciudad de México, tenemos algunos edificios representativos de la ciudad y símbolos colectivos, con una carga histórica como es el caso de la Torre de Pemex, la Torre de Tlatelolco, la Torre de Latinoamérica con 183m de altura y primer edificio de mayor altura que ha sobrevivido a un terremoto de 8.5° Richter, sin dejar de lado su vista ya sea a nivel de calle o en algún otro edificio. Respecto a edificios estéticos y con carga simbólica, también podemos encontrar al Palacio de Bellas Artes o si hablamos de monumentos, podemos hablar del Monumento a la Revolución, también se puede hablar del Ángel de la Independencia que se ha convertido en símbolos del GDF, otro ejemplo de lo anterior, puede ser la "Basílica  de Guadalupe" que en la colectividad representa la espiritualidad de ciertos grupos, pero no de toda la población.

El Skyline como indicador social

Si bien ya se ha dicho que el Skyline en muchas ciudades es  un símbolo colectivo y que a la par del desarrollo de esta han existido planes de regulación o planificación, lo anterior se debe en gran medida a que el Skyline puede también ser un indicador social, porque pueden representar los valores de una comunidad o de la misma sociedad donde se emplaza, destacando a partir de la altura, la forma y ubicación de los edificios; los usos de suelos, las actividades principales o lo que es común, la jerarquía de poderes económicos, políticos o sociales.

Entonces, el Skyline de una ciudad o de una parte de esta puede indicar las formas de vida y valores de una población que no siempre puede sentirse identificada con ella, pero que coexiste alrededor de ella. Attoe,  menciona un ejemplo claro de lo anterior, cuando dice que una población siempre se ha interesado en la interpretación que otros tienen del Skyline de su ciudad.

Así por ejemplo, durante el siglo XV al XIX, el arquitecto Pastier, cuya reflexión se dirigía a una visión sobre lo que debía contener un Skyline, en su discurso sobre el correcto contenido de un Skyline; este debía  eliminar o impedir cualquier elemento que no representaran los valores de una población. Pugin en la misma línea que el autor anterior fue otro arquitecto y diseñador, cuya intervención en la modificación del Skyline en Cambirdge durante la época industrial, argumentaba que el Skyline no debía contraponerse con los valores espirituales y religiosos de la población. Lo anterior, tras la construcción de industrias y chimeneas tan altas que obstaculizaban la vista de la catedral o de una iglesia, perdiendo los valores espirituales de la ciudad y de la misma población. Adoptando así políticas de protección del Skyline, para preservar los valores espirituales de un lugar, afectando los intereses particulares.

Sin embargo, existen otros ejemplos donde la importancia del Skyline no radicaba en la permanencia de este fenómeno  sino en la capacidad de desarrollarse y ser dinámica  Lo anterior, Attoe lo ejemplifica con el caso de la ciudad de Los Angeles, a mediados del siglo XIX, cuando el Ayuntamiento de la ciudad; símbolo de los valores y libertades características de la población norteamericana, iba a ser opacado por edificios comerciales construidos a su alrededor. Fue hasta 1956, cuando se decidió a reducir las limitaciones de construcción de edificios, pero sobretodo, restricciones correspondiente a la altura y que impedirían que este símbolo cívico o comunitario destacara en el Skyline urbano de la ciudad de Los Angeles. 

La flexibilización de las autoridades de planificación urbana en la ciudad de Los Angeles, no solo permitió la modificación del Skyline de la ciudad por intereses particulares, sino por el laissez-faire, abstraído de la economía del país y aplicándolo a la forma urbana de la ciudad. Es decir, con esta lógica, el  Skyline sería un elemento y fenómeno en constante cambio (Nueva York o Chicago) y no permanente o estático. Este laissez-faire, por ser un argumento donde el desarrollo urbano o inmobiliario más fuerte sobrevive, se ha criticado por el hecho de anteponer los intereses particulares sobre los colectivos; poniendo  en jaque la identidad de una ciudad y de sus residentes.

Un Skyline puede servir como indicador de las condiciones sociales, políticas y económicas de una ciudad, también este pueden dar cuenta de cuan ecológico o sustentable es el "perfil de una ciudad". Así por ejemplo Attoe pone como ejemplo la ciudad de Vienna, cuyo Skyline se adapta a la topografía y a las condiciones naturales del lugar, la ciudad de San Francisco es otro ejemplo con sus zonas residenciales adaptadas a las colinas existentes y la misma topografía. Pero contrariamente a este tipo de Skyline, tenemos más ejemplos que se imponen a las condiciones naturales e incluso las ocultan, como lo es en el caso de Nueva York, donde los altos edificios, en muchas ocasiones le restan la luz del día a los parques.

Aun con lo anterior los Skyline ecológicos suelen estar relacionados mas con una idea romantica, más que  de una concientización relacionada con la salud y la conservación de recursos naturales, como dice Attoe. Al respecto, el autor menciona que en un intento por familiarizar el Skyline con los elementos naturales que componían la ciudad de Nueva York, las nuevas construcciones de edificios debían distribuirse en forma dispersa por el espacio, en un intento por aumentar la luz del día en la ciudad y áreas verdes, al igual que permitir la circulación del aire; situación que no sucedió.

El Skyline funcional u orientador.

Después de una reflexión alrededor de la conformación del Skyline y su carga social, política, económica y ambiental; la practicidad actual del Skyline, tiene una función más allá de representar, la colectividad o el poder económico, social y político. El Skyline y los elementos físicos que la comprenden, tienen la función practica de orientar a mucha de la población que de forma cotidiana se desplaza alrededor o entre este. Tal como Lynch (2012) decía sobre como la legibilidad de una ciudad parte de entre otras cosas, de los hitos; en este caso los edificios, que nos ayuden a ubicarnos en el espacio, estableciendo así, no solo una conexión entre el medio físico (edificios) y el cielo, sino entre los edificios y la tierra o el suelo que también forma parte de la mayoría de los Skylines de las ciudades actualmente.

En este apartado Attoe explica cómo es que el Skyline ha ayudado a través de la historia a no solo entender al forma urbana generada con el paso de los años, sino la función que estos tienen. La orientación es una de ellas, no solo por el hecho de que las sociedades actuales no se rigen por la posición del sol ni por la dirección del viento, sino por una “racionalidad urbana”. Es decir por calles, números, avenidas y en este caso, edificios que comprenden nuestros trayectos cotidianos y que la población puede identificar gracias a diferentes procesos cognitivos adquiridos por residir en un determinado lugar o ciudad. Es así como podemos identificar el Big Ben en Londres, El Empire State de Nueva York, La Torre Eiffel en Francia, las Torres Petronas de Malasia etc. 

Sin embargo, es raro ver un mapa que nos oriente mediante un Skyline, pero en la antigüedad existían mapas que identificaban monumentos y edificios representativos de la ciudad para orientar a la población; de igual forma, existían mapas que desde diferentes perspectivas trataban de describir el medio físico o edificios que rodeaban un punto central. Lo anterior sin mencionar mapas mentales que también eran utilizados para organizar y establecer jerarquías entre aquellos elementos físicos que conforman la ciudad de residencia y que son reconocidos nacional o internacionalmente.

Reflexión

La importancia de esto puede ser relativa o no; en lo personal siempre me ha servido orientarme a partir de los edificios que me rodean, al no conocer mi norte o sur. Pero no solamente es la orientación sino el significado que los edificios mantienen con la población y el lugar donde se ubican, el Skyline de la ciudad de México puedo decir que se encuentra distribuido de forma dispersa, aunque existen ejemplos como la avenida Reforma donde últimamente ha sido el lugar predilecto para la construcción de edificios de mayor altura, generalmente comerciales, unos cuantos edificios gubernamentales y  residenciales. Si bien muchos de los edificios que se ubican en esta avenida tiene diferentes usos, ya sean particulares o públicos, existen lugares como Santa Fe,  donde el desarrollo inmobiliario ha generado un clúster de edificios y corporativos, de uso mixto y cuyo Skyline se ha adaptado paulatinamente y con conflictos, al de la ciudad de México.

Finalmente, no solo son estos dos ejemplos donde se encuentran los Skylines característicos de la ciudad de México, pueden existir otros tantos de los cuales no haya hablado, pero es esta otredad, la que más interesa porque en el imaginario colectivo el Skyline, este se conforma de elementos físicos no oficiales pero con cierta importancia para cada individuo.

Si comparamos los argumentos que menciona Attoe con el Skyline de la ciudad de México, este es tan mixto como el de cualquier otra ciudad bajo un sistema económica mundial o globalizado, ya que podemos encontrar edificios históricos como el Monumento a la Revolución, pero también podemos encontrar a la Torre Mayor en una misma avenida y con diferentes opiniones de cada uno. Como sucedió en algunas ciudades, el Skyline de la ciudad de México  es resultado del interés comercial sobre el comunitario y social, pero que forma parte de este laissez-faire urbano y la lucha por el mejor desarrollo inmobiliario destacado en el Skyline de una ciudad. Si bien la crítica elaborada, sobre los intereses y la representación adecuada que debe dar un Skyline según los valores de una sociedad, estos aún son diversos y la población más allá de identificarse en su totalidad con el Skyline, vive alrededor de ella y la ha aceptado con el paso del tiempo.

El Skyline de la ciudad de México se ha consolidado con el paso del tiempo y este se distribuye de forma dispersa. Los edificios de mayor altura generalmente tienden a concentrarse; muchos de estos son corporativos y muy pocos de uso residencial, como lo muestro a continuación. (Imágenes extraidas de Wikimedia Commons).

Skyline Polanco

 
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Skyline Centro Historico, Ciudad de México.

                              
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Skyline Santa Fe.

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Skyline Reforma

                                           
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Bajo puentes en la ciudad de México.

Ahora les hablare del programa de Recuperación de bajo puentes de la ciudad de México, que en el 2010 y teniendo como marco el Bicentenario de la Independencia y el Centenario de la Revolución, las autoridades como SEDUVI y la Autoridad del Espacio Público, realizaron un mejoramiento de imagen urbana de algunos bajo puentes, ubicados a lo largo del Circuito “Bicentenario”.

Como algunos sabemos qué tipo de fenómenos se dan en estos lugares, solamente nombraremos aquellos más relevantes como la presencia de bodegas en mal estado, la venta de alimentos en vía pública, albergues para indigentes, comercio informal, estacionamientos y bases de transporte público con altos índices de delincuencia. Si bien esta recuperación de bajo puentes estaba administrada por autoridades e instituciones públicas, los que iban a realizar alguna modificación serían en su mayoría instituciones privadas.

Ver Bajopuentes (Parque Virginia Fábregas,) en un mapa más grande

La recuperación de bajo puentes contempla rescatar estos espacios para el beneficio público; transformándolos en  parques, áreas de recreación, de ejercicio, foros culturales y de opinión, al igual que de servicios para la comunidad, como farmacias con servicio de 24 horas, tiendas de conveniencia, librerías y terrazas-cafés.  Esto  a través del  Permiso Administrativo Temporal Revocable (PATR) que es:

El acto administrativo en virtud del cual la Administración Pública otorga a una persona física o moral el uso de bienes inmuebles propiedad del Distrito Federal, ya sean del dominio público o privado (SEDUVI).

Si bien esta recuperación establece clausulas de acción (30% áreas comerciales y 70% áreas recreativas o publicas), donde el sector privado no invada o deteriore aun más la imagen de los bajo puentes con diferentes tipos de publicidad;  aun existen actores y usos anteriores a los cuales no se les dio la oportunidad de participar en un plan de reacomodo, dejando a un número de personas sin hogar o techo, y sin la posibilidad de obtener un ingreso, al igual que de grupos de personas que ofrecían servicios públicos como el de transporte público, que ahora ocuparían otros espacios o lugares, en vez de adecuar las actividades a los planes de rehabilitación o recuperación de bajo puentes.

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A pesar de lo anterior, existen alrededor de 40 bajo puentes con una inversión de poco ms de 670 millones de pesos, en los cuales se pensó recuperar, mediante la introducción de un mejor entorno urbano y de áreas de comercio, de recreación y de descanso, que le permitieran a la población identificarse mejor con su entorno y que pudieran acceder a estos lugares, en algún momento abandonados.


Ver Bajopuentes (Parque Virginia Fábregas,) en un mapa más grande

Así entre diferentes intervenciones y mejoras, en la ciudad se cuenta con un bajo puente que sirve actualmente como pista de patinaje (skatepark) y también podemos contar con bajo puentes con una variedad de servicios de primera mano, como  tiendas de autoservicio, veterinarias, bancos y algunos espacios de recreación como  continuación se muestra.

Bajo puente en Av. Vasconcelos

A pesar de que estos bajo puentes tienen la intención de mejorar el entorno urbano y de integrar a la población en estos lugares abandonados; existen algunos factores como la contaminación, el ruido de los vehículos y la inseguridad vial (por ser bajo puentes, rodeados de vías rápidas) que solamente pueden ser disfrutados temporalmente y sin registrar una alta actividad o presencia de personas.

Este tipo de proyectos urbanos, forman parte de una intención de poder rehabilitar espacios que no presentaban alguna utilidad o que generaban más problemas; contrarrestando estos escenarios con un mejor entorno y más actividades. Pero el elemento catalizador y atractivo principal, para que la población haga uso de estos espacios, son las actividades y un diseño urbano funcional. A continuación pueden observar ejemplos de bajo puentes en otros polos del mundo.

Milwaukee- Urban Plaza

Louisville Waterfront Park, Kentucky

Diseño de Parque Vecinal

La rehabilitación de un espacio publico, puede realizarse desde diferentes formas, la solución que el presente blog, en conjunto con la Revista estudiantil Sociotláh realizó; forma parte de una de las acciones e intervenciones que pueden ser alcanzadas a través de un adecuado Diseño Urbano.

En Sociotlah, pueden ver mas detalles, sobre la participación de Mi Diario Urbano en el proceso de diseño y  dando clic en el siguiente cuadro, pueden descargar y observar el modelo en Google Earth.

Complete Streets - Calles completas: La calle es de tod@s.

Diagnostico

Calles agrietadas, con baches, obstáculos, hoyos, sobrepuestas y deterioradas. Son algunas de las características que describen las vías públicas de nuestra ciudad; pero no solo es el  estado deteriorado de estas, sino el uso cotidiano que se le da a la vía publica, lo que inspira  a un cambio a  favor de  un mejor entorno urbano, una mayor seguridad y accesibilidad, para todos los usuarios (peatones, vehículos motorizados y no motorizados) sin beneficiar la movilidad de uno sobre otro. De ahí que las Complete Streets o Calles Completas sean la mejor solución, ante este problema tan cotidiano en diferentes ciudades.

Antecedentes.

Esta nueva forma de ver la calle, surgió de completestreets.org una organización de Norteamérica, que ve la forma en que las calles han sido construidas y poder así cambiar todo aquello que impida el correcto y seguro desplazamiento en la ciudad. La organización esta cada vez mas convencida de que los patrones y distribución del mobiliario urbano, permitirá un mejor desplazamiento de los usuarios, una mejor calidad de vida y convivencia en la vía pública.

Calles Incompletas.

Las calles incompletas o calles, pertenecen a  este escenario ya cotidiano en muchas ciudades. Son vías publicas con un alto grado de inseguridad, donde se incentiva el uso del vehículo particular o una sola modalidad de transporte; donde se limita el uso de vehículos no motorizados y donde el desplazamiento a pie, se ve obstaculizado por  cruces inseguros o la ausencia de paradas de autobuses cerca de otros sistemas de transporte y también, por una nula orientación que le permita al usuario (peatón) determinar la mejor forma de acceder a un destino, sin tener que estar obligado al uso de un modo de transporte motorizado.

Fuente: Good - Livable Streets

Complete Streets o Calles Completas.

Las  Calles Completas cuentan con un diseño urbano integral y contextualizado, es convergente entre los diferentes usuarios y su diseño no pretende ser único, sino adaptable  a las condiciones y necesidades del espacio donde se emplace. El hecho de que sean  Calles Completas, radica en la posibilidad de uso por parte de todos los grupos sociales, llámense minusválidos, personas discapacitadas y de personas de la tercera edad. Así las calles completas permiten la integración de grupos vulnerables en la dinámica urbana de forma segura y con mayores oportunidades de desplazamiento entre las calles.

Había dicho que no existe un diseño único para las calles universales, sin embargo existen principios que siguen esta nueva forma de ver a las calles como un espacio integral, accesible y seguro. Estos principios, aunque ya un tanto repetitivos, serían la seguridad, la información, la comunicación y la accesibilidad.

Fuente: Good - Livable Streets 

Solucion Técnica

Mediante una correcta distribución de la señaletica, de chicanas, de espacios que permitan ser visible al peatón en los cruces, o mediante el encogimiento del arroyo vehicular, aunado a una correcta semaforización, donde existan bolardos y  texturas en el pavimento que permitan el desplazamiento seguro y fluido.Las  Calles Completas serán la opción que elimine la percepción de inseguridad y de exclusión hacia los usuarios de las calles y pensar en ella como un universo, el cual es usado no solo por automovilistas o transportistas, sino por la gente, el peatón.

Fuente: Good - Livable Streetss 

Las calles completas servirán para un mejor desplazamiento del peatón, pero lo anterior no significa que excluya a otros modos de desplazamiento, sino que genera espacios donde estos mismos desplazamientos puedan convivir de forma segura. Si bien es cierto que no todas las calles se encuentran en una situación deteriorada, esto no significa que sean accesibles o seguras; es decir una banqueta con 20 cm de altura o sin rampa para discapacitados puede significar un gran peligro y un error, si queremos ver una ciudad accesible para todos los grupos sociales, ya sean zurdos, de la tercera edad, discapacitados, minusválidos, etc.

Planificación y Diseño de Jardín Vecinal:Rehabilitación de un espacio residual.

Nueva entrada, nuevo tema. El día de hoy les traigo la presentación del diseño de un Jardín Vecinal (Parque de Barrio para la SEDESOL), el cual estaría ubicado en un espacio residual en la Colonia San Pablo, en Aguascalientes. El objetivo primordial de este post, es la presentación de un diseño de Jardín Vecinal, el análisis cuantitativo y cualitativo que se desarrollo y la metodología que guía el diseño de un equipamiento urbano, enfocado en los usuarios o habitantes.

Ver Jardín Vecinal en un mapa ampliado

Contexto.

A diferencia de otros espacios residuales o abandonados en la ciudad, este lote, tiene ciertas características en cuanto a usos y actividades; ya que los viernes y domingos sirve como espacio comercial; mientras que los demás días de la semana, este no representa alguna utilidad para la población. Es por eso que se deberá diseñar un espacio urbano; o bien compatible con los usos anteriores, o bien con nuevos usos y actividades acordes a la estructura demográfica del lugar. En este caso le daremos preferencia al segundo caso.

Objetivo.

La rehabilitación del espacio residual, mediante la planeación, el diseño, construcción y mantenimiento de nuevos usos y actividades, que permitan la integración e identificación de la población con el espacio urbano.

Análisis del Medio Físico Artificial y Natural.

El análisis del siguiente apartado comprende una serie de planos, en los que se resumen las caracteristicas naturales y fisicas, con las que cuenta el poligono de estudio; como se puede observar, esta  área no cuenta con la presencia de flora o fauna que se vea afectada. Aun así, el análisis que se hizo de las Cartas Temáticas del IMPLAN, la zona de estudio solamente cuenta con una variable a considerar; que es la existencia de un área inundable en la parte norte del polígono. aun así la precipitación es mínima (40 a 50 mm). este rasgo se tomara en cuenta para el diseño del Jardín Vecinal.  

En cuanto al medio fisco artificial, el unico aspecto que considere importanante a resaltar en este post, fue la diversidad en cuanto a equipamiento urbano alrededor del poligono de estudio. En el siguiente mapa tematico, se puede observar el un numero considerable de jardines que existen; sin embargo, estos son jardines infantiles o jardines de descanso. Ningun jardin o parque recreativo, donde la gente pueda realizar actividades deportivas. El uso de suelo en el area perimetral del poligono, es mixto y habitacional. Este tipo de usos de suelo y actividades, podrán ser compatibles con la rehabilitacion de este espacio y la construccion de un Jardin Vecinal. 

La existencia de arboles en el polígono estudiado, forma parte de este apartado; pero lamentablemente ante el descuido y la falta de mantenimiento, por parte de los vecinos y de las autoridades correspondientes; no permiten el rescate de estos 17 arboles.

Perfil del Usuario.

Para este apartado, el diseño y construcción de un jardín vecinal dependerá de la estructura demográfica de la población que reside en la colonia San Pablo. Para esto, nos basamos en el Sistema Normativo de Equipamiento Urbano, tomo V Recreación y Deporte, de la SEDESOL. Dependiendo el tamaño de la población, es el equipamiento urbano de recreación o descanso, que se diseñara y construirá.

Nota: Si bien la SEDESOL maneja diferentes tipos equipamientos de recreación, dependiendo del tamaño de la población. En este post se hará referencia a Parque de Barrio y a Jardín Vecinal como una mismo equipamiento urbano, a menos que se especifique.

Gracias a este Sistema Normativo de Equipamiento Urbano desarrollado por la SEDESOL, se establecieron criterios de análisis para el polígono estudiado. Así, para nuestro equipamiento de recreación, el análisis de estructura poblacional se realizara en una radio de 500 m a la redonda. Se utilizaran los Microdatos del INEGI para el Censo de Población y Vivienda del Año 2005 y el Marco Geostadístico del INEGI para el 2010.

En un escenario hipotético, que nos ayudara a desarrollar fundamentos para el diseño y construcción de nuestro jardín vecinal, se tomaron las condiciones materiales al interior de la vivienda, como presencia de electricidad, televisión y computadora; lo anterior como reflejo de los servicios y bienes que actualmente satisfacen las actividades de recreación de una parte de la población.

Ante una menor presencia de bienes al interior de la vivienda, mejor se vera posicionada la construcción y diseño de un jardín vecinal. Dependiendo de la estructura de población; el diseño del Jardín Vecinal se vera afectado en cuanto a las actividades potenciales.

Resultados.

En el radio de influencia donde se aplico el análisis demográfico, resulto que existían al interior del perímetro unas 1609 viviendas, en las que Vivian 15879 habitantes. De ellos 7359 (46.3%) eran hombres y  8520 (53.7%) mujeres.  Entre un rango de 15-34 años de edad, se registró la mayor proporción de la población. Por lo tanto, la población al interior del  radio de influencia establecido por la SEDESOL para el Jardín Vecinal, es adulta.

En cuanto a los bienes al interior de la vivienda, dentro del radio de influencia, tenemos que un 97.9 % de las viviendas cuentan con electricidad, 97% disponen de Televisión y un 33.6% dispone de Computadora. Esta caracterización de bienes al interior de la vivienda, fundamenta la creación de un equipamiento de recreación y descanso para la población adulta que habita y reside alrededor del polígono de estudio. Lo anterior se puede ver en un Mapa degradado, por capas. Donde viene la disposición de bienes al interior de la vivienda.

Imagen-Objetivo.

Considerando el análisis Demográfico, la caracterización de los bienes al interior de la vivienda, ,mas las características que establece la SEDESOL y con el análisis general del medio físico artificial y natural; se ha establecido una temática para el Jardín Vecinal. Este contara con áreas de descanso, de paseo y de recreación.  También contara con ciertos elementos físicos y naturales que la población disfrutara, y podrá usar mediante las actividades potenciadas por el diseño y el mobiliario urbano.

Diseño del Jardín Vecinal.

En las áreas inundables, se decidió  realizar un área de descanso y de paseo. En la Parte sur del lote baldío, se construirá una cancha multifuncional, ya que existe una población adulta que puede hacer uso de este mobiliario. Habrá bancas y flora que no necesite de un alto grado de mantenimiento, ya que existen muchos espacios públicos que pueden contener el mejor diseño y la mejor planificación; pero mientras este no tenga un mantenimiento de bajo impacto, este se ira degradando. Finalmente el diseño deberá generar una identificación de la población con el Jardín Vecinal a partir de una buena imagen urbana y la compatibilidad de actividades según los resultados del análisis demográfico y la caracterización de bienes al interior de la vivienda. 

En el diseño, se pueden observar ciertos elementos unos sencillos y entendibles, y otros tantos que exigen una explicación mas elaborada. Muchos de estos espacios pueden potenciar una diversidad de actividades y de la misma forma, las texturas y materiales, pueden influir en la población para hacer uso de dichos espacios y mantenerlos, sin alguna intervención por parte de alguna autoridad. En el cuadro siguiente, se ofrece una metodología para resaltar el impacto  que tiene cada mobiliario urbano y la función del mismo en el Jardín Vecinal.

Cuadro: Intención del Diseño

Interfaz 3DMAX

Por ultimo, la Metodología resumida en esta pequeña entrada, se puede encontrar en el libro:
Cuahutemoc López Flores, Rodrigo Franco Muñoz. (2006). Un proceso para el diseño urbano. Aguascalientes: Universidad Autonoma de Aguascalientes.

Urbanized, Documental

En nuestra celebración del Día  Internacional del Urbanista, eh decidido postear este film, que será proyectado en otoño del presente año. El film “Urbanized”, es un documental que hablará en palabras de científicos, arquitectos, diseñadores urbanos, urbanistas, sociologos y personas que viven y transitan en las ciudades; el diseño y las funciones que han adquirido con el tiempo los centros urbanos. Como estos a su vez en su entorno físico, definen la calidad de vida y la estructura urbana, al contener espacios dentro de la ciudad donde se refleja la situación social, económica, ambiental etc. Hasta ahora no eh visto algún lugar donde se haya proyectado, ni encontrado en la red un espacio donde se pueda conseguir este documental. Aun así seguiré esperando. Si alguien tiene informes hágamelo saber.

Colectivo Camina, Haz ciudad: "El Wikicarril y el Autocentrismo"

Es momento de poner en práctica la teoría. Hoy hablaré de una organización civil que tiene como fin, integrar al peatón como pieza fundamental de toda política urbana. El usuario y sus actividades cotidianas perecen no tener actualmente, un peso en ciudades donde ha crecido el "Autocentrismo", termino designado por el "Colectivo Camina, Haz Ciudad como paradigma de la planeación urbana. Entre conceptos y acciones, el colectivo fue creador del famoso "Wikicarril", que en párrafos posteriores haré alusión. Ahora la introducción del colectivo:  

"Somos el Colectivo Camina, Haz Ciudad conformado por personas y organizaciones que ejercemos nuestra ciudadanía para recuperar de inmediato la banqueta para el peatón democrático y las zonas verdes de la Ciudad […] Buscamos construir una Ciudad compacta, sustentable, menos dependiente del automóvil, con espacios públicos"

 El "Colectivo Camina, Haz Ciudad" ha sido uno de los principales actores y difusores de políticas urbanas en la ciudad de México, que apoya la movilidad no motorizada, sustentada en el numero de viajes que se realizan en dispositivos de movilidad no motorizados o particulares como el automóvil entre otros datos. Este colectivo, no solo realiza acciones en favor de la bicicleta, sino también en favor del peatón. Generalmente todas sus acciones están financiadas por sus integrantes y realizan “clandestinamente” el trabajo que en principio debería realizar instituciones públicas de desarrollo u ordenamiento urbano.

Fuente: Colectivo Camina, Haz Ciudad 

La generación de espacios peatonales (banquetas) en avenidas que no cuentan con áreas de acceso, la creación de carriles confinados al uso de la bicicleta (Wikicarriles) y la toma por los peatones de las áreas verdes y el fomento de actividades culturales o de esparcimiento al interior de las ciudad, forman parte de las acciones que éste colectivo ha tomado como bandera y lema para cambiar la calidad de vida de los peatones, en detrimento del autocentrismo que impera en las administraciones de ordenamiento urbano o territorial. El “autocentrismo”, concepto acuñado por el “Colectivo Camina, HazCiudad”  no es más que la reproducción de políticas públicas que sigan un desarrollo urbano centrado en el uso del automóvil.

Fuente: Colectivo Camina, Haz Ciudad 

 La reducción de áreas construidas a favor del vehículo particular, de presupuestos e infraestructura vehicular, entre otros; son los objetivos particulares, que mediante el debate, la resolución, el cabildeo con autoridades e instituciones públicas y otros métodos mas prácticos como el Wikicarril; es como el “Colectivo Camina, Haz Ciudad” pretende HACER CIUDAD. Finalmente quiero aclarar que si bien este colectivo no pertenece precisamente a la ciudad de Aguascalientes, el proyecto es universal y diferentes estados de la Republica Mexicana han adoptado el “Wikicarril”, la “Wikibanqueta” y las “Wikisanciones” para concientizar a las autoridades sobre la movilidad, lugares y espacios en la ciudad.

Fuente: Colectivo Camina, Haz Ciudad 

Jan Bazant en ANPUD - ALEUP 2011. Retos en la enseñanza del Diseño Urbano

Jan Bazant

Para Jan Bazant, “el diseño urbano debe ser la piedra angular de cualquier urbanista y proyecto urbano”. La frase anterior, fue el inicio de la ponencia del reconocido Urbanista mexicano, Jan Bazant, en el marco del ANPUD-ALEUP 2011. A diferencia de las ponencias magistrales anteriores donde se complejizaban los escenarios futuros, planteando acciones que regularan la reproducción de centros urbanos en las periferias urbanas. Bazant veía una necesidad de atender la situación actual y al interior de la ciudad. La ponencia giró entorno a la evolución y el peso que ha tenido la enseñanza del diseño urbano, tanto en las instituciones académicas, como en las instituciones públicas; lugares donde finalmente los estudiantes desarrollan sus habilidades como “gestores, ordenadores y planificadores del espacio urbano”.

Jan Bazant no hablo tanto de romper paradigmas, como si lo hizo de retomar las ideas principales y elementales del diseño urbano. El urbanista señalo que "muchos de los conflictos sociales que giran en torno al espacio público, son generados por la lucha de intereses o de un mal diseño". También expuso la falta de atención que se ha tenido al momento de diseñar espacios públicos; ya que la mayoría de las veces, estos nacen de una idea concebida por una persona, cuando en realidad, el diseño urbano tiene una serie de procesos anteriores y mucho más plurales. Así, el éxito de muchos espacios y lugares recreativos con altas densidades y diversidad poblacional; surgen de “la generación de espacios atractivos” tanto física como estéticamente hablando.  Así, “Un espacio exitoso debe contener una identidad o un elemento memorable, debe ser accesible e integrador del medio ambiente”.

En cuanto a la evolución  en la enseñanza del diseño urbano, Bazant menciono que no ha cambiado tanto en cuanto a sus finalidades, pero si en cuanto a sus prácticas. El autor de publicaciones como Manual del Diseño Urbano, Periferias Urbanas, entre otros, explicó que gran parte del problema de “la practicidad del diseño urbano”, depende de una serie de factores como lo son la falta de aplicación o recopilación de casos exitosos y de la aplicación teórica en la práctica. Por otro lado, la viabilidad e incorporación de diferentes actores públicos o privados en la enseñanza y la practicidad del diseño urbano, deberá ser la guía que actualmente regirá la construcción o rediseño de un espacio urbano.

Mencionando lo anterior y finalizando. Jan Bazant no estaría tan de acuerdo con los actores de gobierno como Sara Topelson y el mismo director de ONU Habitat Joan Clos, a los que hizo menciona tras externar su poyo por la mejora de una calidad de vida; mas sin embargo, la visión que tienen las autoridades públicas e internacionales, de planificar y ordenar los centros urbanos sin  alguna zonificación; solo por romper un paradigma, no estaría totalmente justificado al observar  que la zonificación no ha sido aplicado en su totalidad dentro de las ciudades.

Por último,  y en cuanto a los métodos de enseñanza. Bazant menciono que la potencialidad con la que cuentan las carreras relacionadas al ramo del diseño urbano, “tienen un responsabilidad por delante, ante un panorama de injusticia, segregación espacial y funcional”. El diseño urbano parece encontrar una racionalización del espacio, pero esta última racionalización se deberá a una serie de consensos entre los usuarios, los planificadores y las autoridades públicas;  con el objetivo de reducir las distancias y mejorar los accesos a servicios, recursos, equipamiento, pero sobretodo de espacios permeables del tejido social. Eliminando modelos de desarrollo urbano que no favorezcan la integración de una vida social entre la población y el espacio público construido o renovado.

Urbanismo Gerontologico, Visión del Urbanista Oscar Luis Narváez Montoya

La reducción en la tasa de mortalidad, el incremento de la esperanza de vida y una mejor calidad de vida comparada con otros tiempos, son factores que el Dr. en Urbanismo. Oscar Luis Narváez Montoya identifico para realizar su libro titulado “Urbanismo Gerontológico”, mostrando el escenario actual y futuro de la población de edad avanzada (65 años y mas) en la ciudad de Aguascalientes.

La demanda de infraestructura y mobiliario urbano que el contexto social genera en ciudades cada vez menos preocupadas por esta población (poblacion de 65 años y mas); forma parte del hilo conductor del análisis que realizo el urbanista. La necesidad de mobiliario urbano, espacios accesibles y programas de desarrollo urbano, actualizados a la estructura demográfica de la ciudad; son hechos, que no permiten el diseño y construcción de centros urbanos o espacios que garanticen la accesibilidad a la población en edad avanzada. La relevancia que tiene la introducción de este tema en el marco del ANPD-ALEUP 2011, es la introducción de este tipo de estudios en la agenda urbana y política relacionada al ordenamiento territorial, y tambien la previa premiacion de un proyecto que da servicios de asistencia hacia la población en edad avanzada, en el marco del Día Mundial del Hábitat.

En el caso de la ciudad de Aguascalientes, esta aun no cuenta con indices altos de población en edad avanzada. Sin embargo, (apoyando la postura del autor) lo anterior no elimina la responsabilidad social y el impacto que tienen los espacios urbanos diseñados en torno al usuario y los estudios que permitan otorgar un peso al sector poblacional vulnerable (discapacitados visuales, auditivos, visuales, motrices etc y población en edad avanzada), en la creación o remodelacion de espacios urbanos universales (centros cívicos  parques, andadores peatonales, centros historicos, calles, lugares, barrios, ) . No solo es tomar en cuenta las actividades o la cantidad de población que un espacio puede atraer; sino el grado de accesibilidad en tanto que el diseño lo permita.

La publicación fue comentada por un panel Interdisciplinario conformado por investigadores en el área del diseño urbano y estudios gerontológicos. Éstos, dieron su aprobación y reseña sobre la temática abordada en el libro, y de la misma forma; aprobaron la introducción de este tipo de estudios en una ciencia como lo es la planificación urbana, el ordenamiento territorial y el urbanismo.

Fueron Jan Bazant, en compañía de Akiko Okabe, los panelistas, que a manera introductoria dieron algunos escenarios que ponen en la mesa de estudio. la continua reflexión sobre la situación de una población en situaciones de vulnerabilidad (en este caso, la población de 65 años y más). Las razones para Jan Bazant de incluir este tipo de estudios en la agenda urbana, se justifican en el conocido contexto de la zona metropolitana de Aguascalientes, donde “existe una correlación de la población con mayoría de edad en centros urbanos y su declive físico gradual conforme crece la mancha urbana y las zonas habitacionales periféricas”.

Es decir, dentro de la ciudad de Aguascalientes existe un paradigma; reflejo de los actuales procesos de urbanización. Donde los espacios históricos y centrales, han ido en declive. Estos espacios habitacionales han sido abandonados por su población más joven, siendo esta, reflejo de una crisis generacional, y del mismo paradigma que opta por vivir en la periferia de la ciudad. Es debido a esta misma aprobacion de “modelos importados de urbanización”, que las condiciones dignas de protección social, dotación y mantenimiento del mobiliario urbano; no son tomadas en cuentas por autoridades e instituciones de ordenamiento territorial o urbano.

Haciendo un paréntesis, el Dr. Narváez comento que algunos de los resultados entre entrevistas cualitativas y cuantitativas, de una muestra aproximada de 300 personas en edad avanzada. El 90% residía en el centro histórico del municipio de Aguascalientes. La mayoría de esta población reside ahí desde nacimiento y la mayoría de sus hijos migraron o bien a otros estados, o bien a las periferias de la ciudad,. Donde encontraron desarrollos habitacionales accesibles. Señalando que el objetivo para realizar la investigación, surgió de un problema que se observa en muchas ciudades actualmente. Entre los que se encuentran: la expulsión de la población de los centros históricos, el abandono y descuido del mobiliario urbano o la ausencia de este mismo y la inclusión del diseño urbano, partiendo de estructuras de población en los centros urbanos, el excesivo numero de equipamiento sin justificación alguna.

Para este último punto, el Dr. Narváez, realizo un catalogo de equipamiento urbano en el centro histórico de Aguascalientes, en el observó un numero de equipamiento insuficiente para la población en edad avanzada, y la existencia de un superávit en cuanto a equipamiento, principalmente educativo, . El motivo de lo anterior, se debe en gran medida a la dotación de infraestructura o de inmobiliario urbano justificado con una normatividad correspondiente al año de 1990, donde la población no se encontraba en una etapa de transición demográfica y donde la mayoría de la población era joven. Es por eso, que el urbanista llama a una actualización de la normatividad; para introducir cambios en la construcción de espacios mas accesibles que favorezcan a la población en edad avanzada.

Al término de a intervención del autor, Akiko Okabe, menciono que los estudios gerontológicos han sido la rama de estudios con mayor atención en la ciudad de Japón, debido a que esta ciudad ocupa el primer lugar con población adulta mayor y donde las políticas urbanas  hacia este sector tienen gran importancia. Okkabe explico, que el peso de estos estudios “le permitirá a las ciudades atender las necesidades de una población…y el desarrollo de espacios urbanos accesibles. Evitando las desigualdades entre las estructuras de población y el destino de las políticas públicas. Por último, Okabe mencionó, que de no haber sido por el terremoto en Japón; ocurrido en meses pasados, y el número de población en edad avanzada; las autoridades no hubieran reutilizado espacios abandonados como escuelas, tiendas, o plantas bajas inoperables de edificios. Ahora destinadas al cuidado, recreación o servicios especializados para la población adulta.

 La importancia del libro “Urbanismo Gerontológico” de Oscar Narváez, se confirma al observar un catalogo de equipamiento urbano para la población adulta, y de estudios cualitativos y cuantitativos; los cuales, fueron pieza clave para crear un perfil de la población en edad avanzada, y las condiciones actuales de los centros urbanos donde habita esta población. Señalando que, el centro histórico del municipio de Aguascalientes, es donde se concentro el mayor numero de población adulta; y por tanto, en palabras del autor, “se debería de crear para efectos de estudios y acciones a favor de la población en edad avanzada y con miras a futuro”: 1) la creación de un observatorio del adulto mayor, 2) Articular esfuerzos con instituciones y actores sociales y políticos para hacer de Aguascalientes una ciudad al cuidado de adultos mayores, 3) la Introducción de estudios gerontológicos al diseño y planificación urbana y por ultimo y más importante; se deberá adecuar el sistema normativo al perfil demográfico actual, ya que todo el código urbano de Aguascalientes esta basado en el perfil demográfico de 1990 impidiendo la inclusión de un diseño urbano adaptado a las condiciones de una población en especifico. 

El impacto social que tiene este trabajo, es una agregado mas, la elaboracion y diagnostico del equipamiento urbano, podría ser una herramienta para observar el déficit del mismo en otros rubros, siendo probablemente necesario en algún otro centro urbano. Como conclusión, creo que el estudio puede incluir el diseño  de espacios urbanos no solo para un determinado usuario; sino para un población vulnerable cuyo diseño urbano permitira un mayor grado de independencia. Siendo este, en lo personal; el principio de diseño para un usuario o poblacion vulnerable. LA REDUCCIÓN DE LA DEPENDENCIA,  CONSTRUYENDO CIUDADES UNIVERSALES Y ACCESIBLES.