Bike Theft in México City: El robo de bicicletas en la ciudad de México

Recientemente he  escuchado del incremento en el robo de bicicletas en la ciudad de México. A través de grupos en redes sociales, cada vez es más común ver  los reportes de bicicletas robadas con foto de la bicicleta sus características, lugar y fecha del robo. El uso de grupos y redes sociales para denunciar el robo de una bicicleta mantiene la esperanza del ciclista por reencontrarse con su bicicleta  y no formaliza el proceso de denuncia; en parte porque denunciarlo con alguna autoridad, resulta tardado y no garantiza la identificación o recuperación de la bicicleta robada (al momento no he identificado algún caso de éxito).

Por otro lado, existe un mapa de bicis robadas, en donde se puede observar un gran número de denuncias administradas por Oscar, pero que los ciclistas denuncian cuando han sufrido de este delito (para denunciar da click acá). En el mapa se muestra información georreferenciada con registros de robos de bicicletas en la ciudad de México y en su zona metropolitana. El mapa cuenta con 259 denuncias de ciclistas donde el 97% son registros al interior de la ciudad de México y el 3% en su zona metropolitana.

Ver Bicis robadas en un mapa ampliado

Abajo, muestro el mapa donde se observa la concentración de registros sobre robo de bicicletas. Se puede decir que existe una concentración en la parte central de la ciudad de México, donde el mayor número de registros o denuncias se localiza. Los distritos que concentra el mayor número de casos son: La Zona Rosa con el 19% de casos, Condesa con el 11%, Zócalo con un 8%, Ciudad de los Deportes con 6%, Ciudad Universitaria, Buenavista, Viveros y Portales con el 5%, por último los distritos Del Valle y Chapultepec con 4% del total de registros. Contrariamente a lo que se pudiera pensar, los distritos con el mayor número de registros sobre robo de bicicletas, no son precisamente los distritos con el mayor número de viajes en este medio de transporte. Según la Encuesta Origen-Destino 2007[1], los distritos anteriormente citados sólo producen el 3.8% de los viajes totales en bicicleta, en la Zona Metropolitana del Valle de México[2].

No podemos concluir que a mayor número de viajes, mayor es la vulnerabilidad al robo de bicicletas por el área de gran tamaño y la ausencia de una metodología de análisis (como la correlación espacial o estadística), pero conocemos que estos distritos han aumentado su infraestructura ciclista (conformada por un programa de bicicletas compartidas, ciclovías y paseos  los fines de semana) lo que ha propiciado que sus habitantes usen la bicicleta como un medio de transporte. El robo de bicicletas es un fenómeno universalmente conocido por su impacto negativo en la toma de decisiones por continuar o dejar de viajar en bicicleta al trabajo, escuela o alguna otra actividad. También es el principal reto que necesita ser atendido y solucionado por las autoridades locales correspondientes en materia de movilidad y seguridad.

Finalmente, hace falta mucho por hacer, a fin de garantizar la seguridad de los ciclistas. La infraestructura ciclista, es una parte, pero se necesita de infraestructura  ciclista complementaria de calidad como los biciestacionamientos seguros, correctamente distribuidos o localizados en puntos estratégicos. Por parte del ciclista, este deberá contar con un candado que garantice el resguardo de la bicicleta y sus componentes. Nicolas Mercat (2003) comparte los resultados de un estudio con la intención de identificar algunas consideraciones para enfrentar el robo de bicicletas, en donde:

1.   Se debe considerar el candado, para asegurar un tipo de bicicleta (las bicicletas urbanas parecen ser las mas susceptibles a ser robadas)

2.    Uno de cada dos robos fueron realizados en el espacio público

3.    La mayoría de los afectados eran estudiantes

4.    90% de la infraestructura ciclista de resguardo se encontraba en malas condiciones

5.    Las denuncias de bicicletas robadas se consideraban como cualquier otro tipo de  robo por parte de las autoridades y no se lograba elaborar un perfil del ladrón de bicicletas ni metodología de investigación para almacenar las características de la bicicleta robada ni encontrarla.

Para ver infográfico Da click acá. To see infographic, click here

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[1] Esta es la única fuente de información disponible para conocer el número de  viajes en la ciudad de México y su zona metropolitana.

[2] Nombre con el que se conoce a la ciudad de México y su zona Metropolitana, en la que también se incluye la entidad del Estado de México.

Urban Cycling in México City (El ciclismo urbano en la ciudad de México.)

El ciclismo urbano en la ciudad de México.

Según la Encuesta Origen-Destino del año 2007 (EOD-2007) en la Zona Metropolitana del Valle de México [1] se realizan en un día cotidiano, 21 millones de viajes; de estos, solamente 435, 696 viajes se realizan en  bicicleta. Solamente 2% del total de viajes en la ciudad de México y su área metropolitana se realizan en bicicleta. Se cree que el uso de la bicicleta como medio de transporte ha ido en crecimiento gracias a diversas políticas como el programa de bicicletas compartidas como Eco-bici, implementado durante el año 2006 en la parte centro-poniente de la ciudad de México. El siguiente mapa muestra los distritos en la ZMVM con mayor número de viajes en bicicleta.

A partir de la emergencia por difundir y fomentar el uso de la bicicleta en la ZMVM podemos identificar varios actores que han buscado la forma de integrar la movilidad urbana no motorizada en la agenda política. Así, podemos mencionar a las autoridades e instituciones públicas, las organizaciones no gubernamentales y los grupos de ciclismo urbano. Cada actor ha puesto de su parte, para que el ciclismo urbano no se convierta en una actividad estrictamente recreativa sino cotidiana.

Las acciones de las instituciones a favor de la movilidad urbana no motorizada y que durante la administración del pasado jefe de gobierno fueron puestas en marcha en la ciudad de México, fueron: la introducción de Eco-bici, un sistema de bicis compartidas que empezó en el año 2010 con 85 ciclo estaciones y 1,114 bicicletas que podían ser utilizadas mediante un sistema de prepago, en cinco colonias ubicadas al centro de la ciudad. La iniciativa se caracterizó por la aceptación de los residentes y de la población que necesitaba una alternativa en zonas sin servicio de transporte público. Su buena coordinación y el crecimiento registrado[2] en el servicio durante los últimos años, le hicieron acreedor a este innovador sistema de transporte durante el año 2012, el premio internacional sustentable.

Por otro lado, las organizaciones no gubernamentales son actores importantes en la lucha por integrar el transporte no motorizado en la agenda política de la movilidad urbana en la ciudad de México y su zona metropolitana. En este caso, se encuentra el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP por sus siglas en inglés). Esta ONG, en los últimos años ha realizado diversos informes con la finalidad de exigir a las autoridades e instituciones públicas, más y mejores políticas a favor del transporte sustentable y equitativo. Bicired es otra ONG cuya iniciativa a favor del ciclismo urbano fue su política del 5%; dirigida a fomentar el uso de la bicicleta como medio de transporte en la ciudad, destinando más del 5% de fondos federales para el transporte no motorizado[3].

Finalmente los grupos de ciclismo urbano, diariamente se encuentran reivindicando su posición como ciclistas en la ciudad. Su principal acción es integrar y sumar más gente al grupo o colectivo ciclista con el objetivo principal de hacer que se reconozca la posición desigual de los ciclistas con respecto a las políticas a favor del transporte motorizado. Bicitekas A.C. es considerado uno de los grupos de ciclismo de mayor reconocimiento e historia en la ciudad de México. Los paseos entre semana y dominicales forman parte de sus actividades principales y es el medio principal de interacción con aquella población que desea cambiar su medio de transporte (modal shift).

Debemos decir que en muchas de las ocasiones estos tres actores intercambian opiniones y se coordinan en diferentes iniciativas o acciones. Los programas a favor de la movilidad urbana no motorizada, la construcción e implementación de infraestructura ciclista ha sido tomado por la población de la ZMVM como un acierto, para introducir a la bicicleta como medio de transporte, gracias a estos actores.

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[1] La ZMVM se comprende de dos entidades, el Distrito Federal y el Estado de México. Ambas entidades concentran una población de 20.1 millones de habitantes según el último Censo de Población y Vivienda 2010, realizado por el INEGI.

[2] Actualmente este sistema de transporte cuenta con 135 mil usuarios.

[3] Según el “Diagnostico de fondos federales para el transporte y la accesibilidad urbana” del ITDP-México, la ciudad de México destina un 26% de sus fondos federales al rubro de la movilidad, mientras que el Estado de México apenas destina un 12% de sus fondos. Si bien la inversión en el rubro de movilidad urbana es prioritaria, cuando se despliega el total del monto destinado a la movilidad urbana en su tipo de inversión, resulta  que la ampliación de avenidas, las obras de pavimentación e infraestructura vial es donde se destinan los recursos. Solamente el 0.4% de los fondos federales se destina para infraestructura ciclista y un 3% para el peatón.

¿Que es el Carpooling?, De vehiculos compartidos y "taxis ejecutivos" en la ciudad de México.

El Carpooling o vehículo compartido, forma parte de un nuevo patrón de movilidad. El surgimiento de este nuevo modo de transporte, esta relacionado con la mejora de calidad de vida, en las ciudades y la necesidad de reducir el consumo de energías no renovables; que contaminan y deterioran el entono urbano. Las preguntas que guían este texto son dos: ¿Cómo es que actualmente el Carpooling o vehículo compartido ha generado una nueva forma de transportarnos de un punto a otro, con personas donde  lo único que tienen en común, es algún lugar de Origen o Destino? y ¿Como se puede ver actualmente en la ciudad de México esta nuevo modo de transportarse?

http://www.good.is/post/carpooling-quietly-booms-in-san-francisco/

El Carpooling o vehículo compartido es una práctica que nació en las ciudades de Europa y Estados Unidos. A diferencia de un "raid" o "aventon", donde solo se comparte el viaje; en el carpooling, se comparten gastos y costos de traslado, a partir del punto de origen y destino del viaje. Actualmente, en las ciudades europeas o anglosajonas, el Carpooling realmente ha transformado los patrones de movilidad y la infraestructura vial, a tal grado, que en las encuestas de movilidad, se ha integrado de entre los diferentes modos de transporte (metro, camión, bicicleta, vehículo) el Carpoolling (ride-sahring); mientras que para infraestructura vial, se ha necesitado crear carriles confinados que sirvan de punto de reunión para los usuarios de este nuevo  modo de transporte.

Transporte compartido por grupo étnico, para el año 2000 en E.U.

Los beneficios se pueden traducir en: la reducción de los gastos generados por el transporte intermodal, los costos vistos en tiempos y distancia, la disminución del trafico vehicular, la reducción de gastos derivados del uso del coche (estacionamiento, gasolina, mantenimiento), y mejores alternativas de transporte. Sin embargo en la ciudad de México, existen dos escenarios para el Carpooling. Mientras que el primer escenario (empresarial) se genera en la formalidad y en principios sustentables, el segundo escenario, se da en la informalidad y con principios funcionales de la movilidad; pero ambos sirven como ejemplo, para demostrar que el Carpooling en la practica no es algo nuevo. Sin bien ambos escenarios nos remiten a los mismos beneficios, los impactos en el entorno urbano no son los mismos.

Caso Formal del Carpooling - Aventones.

Para el caso de la ciudad de México existe ya una organización de nombre “Aventones” encargada de “administrar y expandir este nuevo modelo  de transporte entre comunidades de confianza”. Si bien es cierto que compartir y reducir el tráfico vehicular son puntos importantes a tratar en la agenda urbana de la ciudad de México, no se debe pasar por alto los índices de delincuencia y por ello la seguridad de quienes comparten el vehículo o los viajes. Es por eso que Aventones decidió dar servicio inicialmente a empresas, universidades e instancias de gobierno. Esperando que en algún momento, se pueda integrar este sistema de transporte, en comunidades sociales mas grandes o en grupos de habitantes que se encuentran dentro de un mismo circulo social, por ejemplo: habitantes de una colonia barrio, privada, unidad habitacional etc.

Caso Informal - "Taxis Ejecutivos".

De la misma forma que existe ahora un ejemplo empresarial del Carpooling en la ciudad de México y también, una nueva visión sustentable, entorno a los viajes que se realizan en vehículos particulares; existe un escenario no tan formal y que también ha crecido pero no entre un publico que se encuentra de forma inmediata comprometida con el medioambiente, pero si con el transporte compartido rápido y accesible “al bolsillo”.

No hablo precisamente del raid o aventón que te da tu vecin@, amig@ o tus padres a la escuela, casa o trabajo. Me refiero a los "taxis ejecutivos" que existen en algunos puntos de la ciudad de México. Generalmente estos nuevos sistemas informales de transporte se han ido reproduciendo en diferentes puntos de la ciudad. Los casos mas cercanos y de los cuales puedo hablar, son de los "taxis ejecutivos” de Metro Tacubaya, de Metro Observatorio, los ubicados en el Puente del Yaqui y los que se encuentran en la salida de metro Polanco; estos tienen como destino las zonas de corporativos u aquellos  polos de atracción laboral; importantes tanto para la población que habita en su periferia, como la que habita en otros rincones de la ciudad.


De lo anterior, llama  la atención, el surgimiento de esta practica que pretende disminuir las emisiones de gas carbono, el consumo de gasolina, el numero de vehículos en las calles y el gasto entre los usuarios; que desembolsan buena parte de su ingreso en trayectos multimodales, con largas distancias y en transportes con alta demanda de usuarios. Otra de las cosas que llama la atención, es  el hecho de que no se observe una mejora en la calidad del transporte urbano, ante el surgimiento de estas alternativas de movilidad generadas por los usuarios y no por las autoridades encargadas del transporte urbano en la ciudad. Si bien se puede decir que trae beneficios el tener una red de vehículos compartidos; algunos (taxis ejecutivos) funcionan en la informalidad y también generan en muchos de los casos mayor trafico vehicular, debido a la falta de regulacion y por falta de una infraestructura vial y urbana, capaz de regular los flujos que se dan en los polígonos o lugares donde se realiza esta actividad.

Debe quedar claro que los “taxis ejecutivos” no se crearon por la reducción del trafico vehicular o la disminución del CO2; sino por la falta de atención por parte de las autoridades, ante la demanda de mas vehículos de transporte y una mejor calidad del servicio de transporte (costos, tiempo, confort). Es así, como debemos a entender este nuevo patrón de movilidad denominado Carpooling, y las causas que llevaron a los usuarios de diversos trasportes urbanos, a optar por un vehículo compartido; ya sea desde  una perspectiva ambiental (Aventones) y otra funcional (Taxis Ejecutivos). A final de cuentas todos somos viajeros y decidimos emplear un modo de transporte por convicción, por idealismos, preferencias o por realidades ajenas a nuestra persona. 

A continuación, un infografico con información mundial  y la situación de este modo de transporte.

http://www.carpooling.co.uk/